Specifična poraba goriva je razmerje med porabo goriva in močjo, ki jo motor proizvede. Uporablja se za merjenje učinkovitosti motorja. Ameriška oznaka BSFC (brake specific fuel consumption) ali samo SFC se uporablja za motorje, ki proizvajajo moč na gredi. Zgledi takih motorjev so batni motorji in turbogredni motorji (električnih motorjev se tukaj ne obravnava). sličica|BSFC v odvisnosti od obratov motorja in tlakom
BSFC se izračuna po formuli:
kjer je: r – poraba goriva [g/s] P – moč [W], – hitrost vrtenja gredi motorja [rad/s] – navor motorja [Nm]
Moč motorja se meri z dinamometrom. Enote za BSFC so grami na joule [g/J]
Velikokrat se uporablja drugačna enota, grami na kilovatno uro [g/kWh]. Enačba za preračun:
BSFC [g/kWh] = BSFC [g/J]×(3,6 × 106)
Za spreminjanje med imperialnimi in metričnimi enotami se uporabi:
BSFC [g/kW·h] = BSFC [lb/KM·h] × 608,277 BSFC [lb/KM·h] = BSFC [g/kW·h] × 0,001644
BSFC je tudi odvisen ob od vrste goriva, kurilno vrednost dizla (44 MJ/kg) je precej večja od alkohola (30 MJ/kg), zato je BSFC večji pri alkoholu. BSFC se razlikuje od vrste motorja in pogoji pri katerih deluje. Dizelski in bencinski motorji imajo različne vrednosti, od pod 200 g/kWh za dizel pri majhnih obratih in velikem navoru, pa do čez 1,000 g/kW·h za turbopropelerski motor pri nizkih močeh.
moč leto tip motorja uporaba SFC [lb/hp·h] SFC [g/kW·h] termodinamični izkoristek [%] 2.020 kW 1996 turboprop Pratt & Whitney PW127 pri nizkih obratih (v mirovanju) 2.390 pri počasnem premikanju po tleh 1.270 pri @ 0,30 Pmax 508 pri @ 0,70 Pmax 328 pri največji moči Pmax 294 turbopropelerski motor 0,8 360–490 17–23 Ottov bencinski motor 0,45–0,37 273–227 30–36 80 kW/l 2011 Ford Ecoboost Turbopolnjeni Ottov bencinski motor http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2011/adv_combustion/ace065_rinkevich_2011_o.pdf#23 avtomobilski motor 245 2.000 kW 1945 Wright R-3350 Duplex-Cyclone bencinski zvezdasti letalski motor letalski motor 0,4 243 33,7 57 kW Toyota Prius THS II motor SAE 2004-01-0064 para 2-3-1 avtomobil 0,362 225 37% 68 kW 2008 Revetec Controlled Combustion Engine bencinski motorhttp://www.revetec.com/pdf/REVETEC%20X4V2%20Engine%20Evaluation%20Report_final.pdf avtomobil 212 38,6 550 kW 1931 Junkers Jumo 204 turbopolnjeni dvotaktni letalski dizel letalski motor 0,345 210 39,8 36 MW 2002 Rolls-Royce Marine Trent turbogredni motor ladijski motor 0,345 210 39,8 2.013 kW 1940 Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710 dvotaktni letalski dizel letalski motor 0,33 201 41,58 2.340 kW 1949 Napier Nomad letalski dizel letalski motor 0,345 210 39,8 dizelski motor turbopolnjeni 0,34–0,30 209–178 40–47 165 kW 2000 Volkswagen 3.3 V8 TDI avtomobilski motor 0,33 205 41,1 43 MW General Electric LM6000 turbogredni motor ladijski motor, generiranje elektrike 0,32 199 42 88 kW 1990 Audi 2.5 L TDISAE paper 900648 avtomobilski motor 198 42,5 80 MW 1998 Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dvotaktni dizelski motor ladijski motor 0,268 163 51,7 23 MW MAN Diesel S80ME-C Mk7 dvotaktni dizelski motor ladijski motor Man Diesel Se - Marine 0,254 155 54,4
Specifična poraba goriva za motorje, ki ustvarajo potisk
Za turboventilatorske, turboreaktivne, potisne cevi in raketne motorje se uporablja specifična poraba goriva/potsik
tip motorja zgled SFC v g/(kN·s) specifični impulz (s) efektivna izpušna hitrost (m/s) raketni motor SSME raketoplan Space shuttle v vakuumu 225453 4 423 potisna cev Mach 1 127 800 7 877 raketni motor NK-33 raketa N-1 vakuum 309 331 3 240 reaktivni motor J-58 SR-71 na Mach 3,2 538 1 900 18 587 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Concorde Mach 2 33 8 3 012 29 553 turbofan CF6-80C2B1F Boeing 747-400 na višini 10 km 17,1 5 950 58 400 turbofan CF6 na livelu morja 8 696 11 700115 000
Glej tudi
razmerje moč/teža razmerje potisk/teža red velikosti (moč) red velikosti (energija) kurilna vrednost energetska gostota
Sklici
Viri
Reciprocating engine types HowStuffWorks: How Car Engines Work Reciprocating Engines at infoplease Piston Engines US Centennial of Flight Commission Effect of EGR on the exhaust gas temperature and exhaust opacity in compression ignition engines Heywood J B 1988 Pollutant formation and control. Internal combustion engine fundamentals Int. edn (New York: Mc-Graw Hill) pp 572–577 Well-to-Wheel Studies, Heating Values, and the Energy Conservation Principle
Kategorija:Brezrazsežne količine