Катастрофа Ту-134 под Североморском — авиационная катастрофа самолёта — летающей лаборатории Ту-134ИК Министерства радиопромышленности 17 июня 1982 года близ Североморска, в которой погибли 15 человек.

Самолёт Ту-134АК с заводским номером 62400 и серийным 53-02 был выпущен Харьковским авиационным заводом в 1979 году. Этот самолёт с государственным регистрационным номером СССР-65687 был передан в НИИ-17 (Москва) Министерства радиопромышленности СССР. В дальнейшем на его базе была сделана летающая лаборатория для испытаний аппаратуры обнаружения подводных лодок (испытательный комплекс, также был известен как «самолёт-лаборатория »).

Экипаж и пассажиры Пилотировал самолёт экипаж ЛИИ имени Громова в составе: Командир воздушного судна — Хатковский Виктор Станиславович (общий налёт около 3800 часов) Второй пилот — Плаксин Владимир Васильевич Штурман — Черярин Владимир Алексеевич Штурман — Серов Пётр Александрович (в момент происшествия находился в салоне) Бортмеханик — Журавлёв Юрий Сергеевич Бортмеханик — Манецкий Владимир Григорьевич Бортрадист — Люляев Виктор Сергеевич Ведущий инженер по лётным испытаниям систем навигации — Хоченков Борис Васильевич Авиамеханик — Казаков И. Н. Авиамеханик — Тришкин В. А.

В качестве служебных пассажиров на борту самолёта находились специалисты, участвовавшие в создании установленной на нём системы слежения за подводными лодками, включая Главного конструктора: Ф. А. Кулев В. А. Фролов В. П. Калачев В. М. Алексеев В. А. Арчаков В. И. Харламов

Катастрофа Самолёт перебазировался из Москвы в Североморск. Имея на борту специальную аппаратуру и являясь основным элементом разрабатываемой системы обнаружения и слежения за подводными лодками вероятного противника, борт 65687 должен был участвовать в воздушно-космическом эксперименте с привлечением наряда сил военно-морского флота. Фактически после завершения данного эксперимента в Советском Союзе бы имелась система контроля перемещений атомных подводных лодок в Мировом океане.

Заход на посадку на аэродром Североморск-1 (по другим данным — Североморск-2) выполнялся в условиях тумана. Ту-134 снизился до высоты круга 600 метров, но затем из-за сильного бокового ветра отклонился влево от посадочной прямой. На посадочной прямой командир Хатковский отключил автопилот, оставив при этом включённым автомат тяги, и перешёл на ручное пилотирование. Хотя курсо-глиссадная система на борту показывала боковое уклонение, лётчики её не использовали, так как ошибочно посчитали неисправной. На расстоянии 15,5 километров от аэродрома самолёт начал снижаться с высоты 600 метров с вертикальной скоростью 2—3 м/с. Когда до аэродрома оставалось 12 километров, диспетчер дал указание выполнять снижение по глиссаде, после чего экипаж увеличил вертикальную скорость до 7 м/с, что было выше расчётной, при этом машину начало уводить влево от курса посадки. Через 5 секунд и за 25 секунд до столкновения сработала система опасного сближения с землёй, которая выдавала сигнал об опасности в течение пары секунд, однако экипаж на неё не отреагировал, а траектория снижения не менялась. Через 3 секунды и ещё через 7 секунд (22 и 15 секунды до столкновения) диспетчер давал команду «Горизонт». В момент передачи второй команды Ту-134 находился на высоте 300 метров и снижался с прежней траекторией. Затем на высоте 240—250 метров и в 1000 метрах левее посадочного курса молчавший до этого штурман Черярин попытался предупредить командира об опасности, сказав: Командир. Доверни вправо!… Командир! Доворачивай вправо с набором!. Однако командир Хатковский никак не отреагировал на предупреждение штурмана. Второй пилот Плаксин при этом не стал брать штурвал и исправлять ситуацию.

Самолёт находился на высоте 206 метров над уровнем аэродрома, когда, пролетая над сопкой, врезался в тросовую антенну установленной на вершине сопки радиомачты. При ударе об антенну был уничтожен приёмник ПВД и прорезаны зализы крыла и стабилизатора. Скорость резко упала, и командир только в этот момент взял штурвал «на себя». В результате полученных повреждений планера самолета, через 7—8 секунд Ту-134 почти плашмя врезался в склон сопки, проскользил по нему и полностью разрушился о находящиеся на склоне валуны, после чего — загорелся. Рядовой Громыко срочной службы радиолокационного поста, услышав шум, прибыл к месту падения через 10 минут, где обнаружил выжившего командира Хатковского. Все остальные 15 человек на борту погибли. Также была полностью уничтожена специальная аппаратура для обнаружения подлодок.

Причины

По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за ряда нарушений в действиях экипажа: КВС Хатковский — не организовывал работу экипажа и не требовал работы от остальных по контролю и дублированию Второй пилот Плаксин — не вмешивался в управление, даже после ряда предупреждений Штурман Черярин — упустил снижение под глиссаду Бортинженер Журавлёв — при заходе на посадку вообще молчал Бортрадист Люляев — не читал соответствующую контрольную карту

Примечания

Категория:События 17 июня Категория:Июнь 1982 года в СССР Категория:1982 год в Мурманской области Категория:Министерство радиопромышленности СССР Категория:Городской округ ЗАТО город Североморск Категория:Авиационные происшествия с Ту-134 Категория:Авиационные происшествия в Мурманской области Категория:Авиационные происшествия 1982 года в России Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте