Туалет самолёта — санитарно-гигиенический блок, находящийся на борту воздушного судна. Применяется на пассажирских самолётах, совершающих длительный воздушный полёт.

Принцип работы туалета В СССР первые бортовые туалеты появились в конце 30-х начале 40-х годов двадцатого века, в связи с появлением на регулярных трассах самолётов с большой продолжительностью полёта. Туалетная комната была с технической точки зрения очень проста — бак с чистой водой находился наверху, вода в унитаз и умывальник подавалась самотёком, а отходы из умывальника в полёте сливались за борт самолёта через вытяжную трубу, для унитаза имелась ёмкость-накопитель. (см. ст. о самолёте Ли-2, раздел Конструкция).

В современном пассажирском самолёте, как правило, имеется полноценная система водоснабжения и система удаления отбросов (канализация).

Система водоснабжения Система водоснабжения заправляется питьевой водой перед вылетом в специальный бак чистой воды200 литров на А-320.. Заправленная в водяной бак вода под давлением, создаваемом в баке воздушными компрессорами, распределяется по потребителям.

Обычно вода используется для питья пассажирами (как правило, после кипячения в специальных кипятильниках), в умывальниках, а также (на некоторых типах самолётовНапример, на А-320.) для смыва унитаза после каждого нажатия на кнопку.

Иногда для унитаза имеется свой отдельный запас водыВ советском Ту-154..

Система удаления отбросов На самолётах, разработанных до середины 1960-х годов, применялись открытые системы удаления отбросов, в которых фановая труба унитаза, снабжённая клапаном, просто выходила за борт. Такие туалеты были, например, на Ил-14 и DC-7.

На высотных самолетах для исключения разгерметизации салона на фановой трубе устанавливался двухклапанный шлюз. По такой схеме работали туалеты на Ту-104 и ранних модификациях Ил-18. Показанный в фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» эпизод, где смытый в туалет паспорт прилипает снаружи к иллюминатору, мог бы гипотетически произойти на Ту-104, но герои летели на Ту-134, где установлена уже закрытая система удаления отбросов.

На разных типах самолётов система удаления твёрдых отбросов имеет разные принципы работы:

Так, на одних отбросы смываются водой, после чего все сливаемые продукты попадают в специальный сливной бак170 литров на А-320., где груз хранится и накапливается весь полёт.

Иногда отбросы из унитаза засасываются в специальный бак с помощью вакуума, после чего остатки смываются относительно небольшим количеством воды.

Существуют системы канализации замкнутого типаНапример, в самолётах типа Ту-154 и Боинг-737., работающие по принципу рециркуляции жидкости для смыва унитаза, которая первоначально берётся из отдельного бака, заправляемого перед вылетом. В полёте после смыва отходы фильтруются, а отфильтрованная жидкость направляется на повторный смыв унитаза. При этом в бак добавляются химикаты для обеззараживания и дезодорирования жидкости.

После посадки самолёта все нечистоты, как отфильтрованные, так и жидкие, сливаются с помощью отсоса в бак ассенизационной машины и вывозятся. При необходимости эта же машина заправляет бак свежей химической жидкостью через заправочный штуцер на панели обслуживания туалетов.

Расположение В разных самолётах различное местоположение и количество кабинок: В Боинге-747 11 туалетов: по два в начале и в конце салона самолёта, четыре в середине салона, а три туалета — на второй палубе; В Боинге-767 5 туалетов: один — в начале бизнес-класса, два — между бизнес- и экономклассами, два — в середине экономкласса. В самолётах Ту-154, А-320, Як-42 и Боинге-737 три туалета: один находится при входе в лайнер, два — в хвосте; В небольших самолётах типа Як-40, ATR-72, CRJ200 устанавливается только один туалет, обычно, в хвостовой части; В совсем маленьких самолётах местных воздушных линий туалет либо отсутствует вовсе (на Ан-2) либо устанавливается простейший биотуалет (например, на Ан-28 биотуалет-ведро установлен в хвостовом тамбуре и не имеет отдельной кабинки).

В зависимости от года выпуска, авиакомпании и модели самолёта количество туалетов и их расположение может меняться.

Правила пользования туалетом На борту воздушного судна в целях безопасности: Запрещено пользование туалетом во время взлёта и посадки Перед нажатием кнопки слива необходимо прикрывать крышку унитаза Это предотвращает разлетание микрочастиц сливной жидкости и сливаемых отходов по салону туалета. См. принцип работы систем канализации замкнутого типа. Туалетную бумагу, а, особенно, подгузники и прокладки следует выкидывать в специальные урны Нельзя курить и пользоваться опасными и дымовыделяющими продуктами, поскольку это вызывает срабатывание сигнала тревоги системы обнаружения дыма в самолёте

В военных самолётах О санитарно-гигиенических потребностях экипажа конструкторы стали задумываться с появлением самолётов-бомбардировщиков с большой продолжительностью полёта. Так, на советском бомбардировщике Ил-4 (1939 год) для оправления естественных надобностей экипажа на каждом рабочем месте имелись текстолитовые раструбы с выведенным за борт дюритовым шлангом. На случай экстренной дефекации экипажи ставили внутри самолёта оцинкованное ведро. На американском самолёте-бомбардировщике Boeing B-17 (1938 год) в техническом отсеке в корме самолёта уже была оборудована «туалетная комната» с примитивным унитазом.

Военные самолёты производства СССР до 1980-х годов, даже с большой продолжительностью полета, как правило, не имеют бортового туалета: у каждого члена экипажа имеются герметично закрывающиеся ёмкости для мочи (т. н. «писсуар» или «санбачок»). На случай необходимости дефекации каких-либо мер не предусмотрено.

Например, на бомбардировщике Ту-22М2 (1976 год) в подполье кабины установлены два писсуара в виде дюралевых бачков, к которым подведены четыре резиновых шланга с насадками, от каждого рабочего места членов экипажа (см. фото).

Некоторые военные самолёты производства СССР (например, Ту-95МС и Ту-142) всё же имеют бортовые туалеты с унитазом без слива.

Экипажи транспортных военных самолетов часто самостоятельно оборудуют туалетные места, если они не предусмотрены конструкцией. Например, на военно-транспортных самолётах типа Ан-12 (1959 год), для оправления надобностей пассажиров, на палубу грузовой кабины ставятся обычные хозяйственные, пластмассовые или оцинкованные 8-12-литровые вёдра с крышками и (или) пластиковые бутылки.

С 2000-х годов на борт старых транспортных самолетов стараются брать переносные туалеты. Так как любое изменение конструкции авиатехники в эксплуатации категорически запрещено, при установке такого туалета формально ничего не меняется.

Военные самолеты более поздних выпусков штатно оснащены туалетным оборудованием, конструкция которого зависит от класса машины и способа посадки членов экипажа. Так на Ил-76М и Ан-124 установлены полноценные туалетные комнаты от пассажирских лайнеров, на Ту-160 имеется небольшой туалетный модуль в гермокабине, на Су-34 применяются санбачки для каждого из членов экипажа.

Самый сложный и самый дорогой советский военный самолёт ДРЛО А-50 (стоимостью 330 млн. долл.), с лётным экипажем в 15 человек, изначально не имел на борту санузла — экипажем ставилось обычное ведро в корме лайнера. Только после прямого вмешательства Главного маршала авиации П. С. Кутахова был разработан и смонтирован бортовой туалет весьма непритязательной конструкции.

См. также Космический туалет Гальюн

Комментарии

Примечания

Ссылки

Туалет в самолёте A typical aircraft Vacuum Toilet System Smygrökande diplomat lämnar USA

Категория:Конструкция летательных аппаратов Категория:Туалет