Белл P-63 «Кингкобра» () — истребитель производившийся в США во время Второй Мировой войны; более 73 % из числа выпущенных самолётов было поставлено по ленд-лизу в СССР.

История создания ХР-39Е 14 февраля 1941 года в Райт-Филд на конференции, организованной Воздушным корпусом, представители Bell Aircraft продемонстрировали модель перспективного истребителя Тип 33, a 11 апреля ВВС заказали два прототипа нового самолёта, обозначенного ХР-39Е. Главным отличием ХР-39Е от стандартных P-39 было крыло, имевшее ламинарный профиль. Такой профиль, имея немного худшие несущие свойства, обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа. Ламинарный профиль проявляет свои плюсы при большой скорости и высоте полёта, но только в том случае, если его форма выдерживается весьма строго. Это потребовало спроектировать совершенно новое крыло с толстой обшивкой. Одновременно, пытаясь вылечить главную болезнь Аэрокобры — склонность к попаданию в штопор, несколько изменили форму и размеры оперения, а также почти на полметра удлинили хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт разрабатывался под более мощный двигатель Continental V-1430-1, но его так и не довели, и первый опытный образец оснастили обычным Allison V-1710-E4.

Первый прототип взлетел с аэродрома в Ниагара-Фолс 21 февраля 1942 года. Налетав 14 ч. 56 мин. в 35 полётах, машина разбилась при испытании на штопор. 4 апреля взлетел второй прототип ХР-39Е, с более мощным двигателем Allison V-1710-E9, он отличался изменённым вертикальным оперением. 15 мая в ходе своего 27-го полёта самолёт был серьёзно повреждён в аварии. Для компенсации потерь командование Воздушного корпуса 27 мая сделало заказ на третий опытный образец, опять с новым хвостом и без пулемётов в крыле, который совершил первый полёт 19 сентября 1942 года. К этому времени восстановили второй ХР-39Е, но 8 февраля 1943 года он снова попал в аварию. Испытания показали, что ХР-39Е не является прогрессом по сравнению с базовой моделью, так как возросшая примерно на 670 кг масса почти полностью свела на нет улучшение характеристик машины. Более того, скороподъёмность и потолок оказались даже меньше, чем у P-39D. Посадочная скорость увеличилась на 16 км/ч, взлётная дистанция выросла на 50 %. Истребитель ХР-39Е опережал «предка» лишь по скорости и разгонялся немного лучше, чем P-39D. Удручающие результаты испытаний ХР-39Е привели к отмене ожидавшегося армейского заказа на 4000 самолётов.

ХР-63

Однако ещё в июле 1941 года фирма начала разработку альтернативного проекта, получившего обозначение ХР-63. Главным отличием от ХР-39Е было то, что весь фюзеляж был значительно сдвинут вперёд относительно крыла (также имевшего ламинарный профиль и новые скруглённые законцовки). Одно это сразу изменило центровку и, как считали авиаконструкторы, избавило будущий самолёт от плоского штопора. Чтобы дополнительно обезопасить самолёт от этого неприятного явления, его модели тщательно продували в вертикальной аэродинамической трубе, что дало массу ценного материала и привело к удлинению хвостовой части фюзеляжа ХР-63 по сравнению с P-39 почти на 70 см и увеличению площади вертикального оперения на 30 %.

Первый прототип впервые поднялся с аэродрома в Буффало 7 декабря 1942 года под управлением Роберта Стэнли, шеф-пилота Bell Aircraft. Первое впечатление от самолёта было превосходным, напрашивалось его сравнение с истребителем Спитфайр. Испытания продолжились в Мюроке, где 28 января 1943 года при посадке с не вышедшим шасси произошла авария, в результате которой пилот Джек Вуламс уцелел чудом, а машина была разбита полностью, налетав всего 27 ч 20 мин.

Кингкобра в СССР Около 2400 самолётов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции, небольшое количество получили и ВВС Армии США.

Во Франции

В 1945 году ВВС Франции получили 114 «Кингкобр» поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны, пока в 1951 году не были заменены.

Первоначально самолёты были направлены в Алжир. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 «Travail», ранее имевшая на вооружении P-39, 18 июля получила в Касабланке новые самолёты; некоторым сюрпризом для пилотов стала возросшая посадочная скорость.Petit, p. 4 С началом боевых действий в Индокитае эскадрилья отправилась туда. По состоянию на январь 1950 года лишь 60 из находившихся там P-63 были пригодны к полётам, преимущественно по причине отказа американцев поставлять запчасти.Petit, p. 9 С февраля 1951 года эскадрильи, оснащённые этими самолётами, стали перевооружаться на Grumman F8F Bearcat (по другим данным — на Grumman F6F Hellcat). Большая часть самолётов к июлю была сдана на хранение. Последний вылет Кингкобр в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года.Petit, p. 21

Недостатки самолёта Проблемным самолёт делало то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемёта), нос самолёта становился таким лёгким, что его срывало в плоский штопор. Пилоты очень часто не могли покинуть самолёт из-за того, что им мешала лебёдка для механического выпуска шасси.

Также из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился очень сложным в пилотировании и при малейшей ошибке со стороны пилота входил в штопор.

Тактико-технические характеристики Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P-63A:

Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 9,96 м Размах крыла: 11,62 м Высота: 3,21 м Площадь крыла: 20,8 м² Масса пустого: 2 892 кг Масса снаряжённого: 3 992 кг Максимальная взлётная масса: 4 763 кг Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-117 Мощность: 1× 1800 л. с. (1340 кВт)

Лётные характеристики Максимальная скорость: на высоте 7 620 м: 657 км/ч у земли: 514 км/ч Крейсерская скорость: 608 км/ч Боевой радиус: 870 км Перегоночная дальность: 4 144 км Практический потолок: 11 900 м Скороподъёмность: 12,7 м/с Нагрузка на крыло: 173,91 кг/м² Тяговооружённость: 340 Вт/кг Длина разбега: 290 м

Вооружение Пулемётно-пушечное: 1 × , 58 снарядов 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 200 патронов на ствол в носу 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 250 патронов на ствол в крыльях Бомбовая нагрузка: до 3× 227 кг

Эксплуатанты

ВВС СССР: США ВВС США, NACA

ВВС Франции: G.C. 1/5 «Vendée», G.C. 2/5 «Ile-de-France», G.C. 2/6 «Нормандия — Неман»

ВВС Гондураса (после войны)

Исследовательский центр Royal Aircraft Establishment (испытывались 2 P-63A)

Сохранившиеся экземпляры +ТипБортовой номерМестонахождениеИзображениеBell P-63A Kingcobra 91Монино. Центральный музей Военно-воздушных сил РФP-63Q-1Q KingcobraМузейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область

Изображения

См. также P-39 Airacobra XFL-1 Airabonita сопоставимые самолёты Focke-Wulf Fw 190 Kawanishi N1K-J Shiden North American P-51 Mustang Republic P-47 Thunderbolt Як-9

Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература

Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. . Bridgman, Leonard, ed. «The Bell Kingcobra.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946, p. 207. . Dean, Francis H. America’s Hundred Thousand. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. . Dorr, Robert F. «Bell Cobra Variants: P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra» Wings of Fame, Vol. 10, 1998. Gordon, Yefim. Soviet Air Power in World War 2. Hinckley, Lancashire, UK: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. . Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, first edition 1961. . Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1977. . Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941—1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991, First edition 1982. . Hickman, Ivan. Operation Pinball: The USAAF’s Secret Aerial Gunnery Program in WWII. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. . Jane, Fred T. «The Bell Kingcobra.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. . Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, .

Lednicer, David A. «Aerodynamics of the Bell P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra». SAE paper 2000-01-167. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 9 May 2000. Long, Everett A. and Ivan Y. Neganblya. Cobras over the Tundra (bilingual Russian/English). Reno, Nevada: Arktika, 2nd edition 2001, 1992. . Matthews, Birch. Cobra! Bell Aircraft Corporation 1934—1946. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1996. . Pelletier, Alain J. «French 'Kings': Bell P-63 Kingcobras in Indochina» Air Enthusiast, No 72, 1997. Smith, F. and D.J. Higton. «Flight Tests of „King Cobra“ FZ.440 to Investigate the Practical Requirements for the Achievement of Low Profile Drag Coefficients on a „Low Drag“ Aerofoil.» Aeronautical Research Council R&M 2375, August 1945. Tomalik, Jacek. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1999. . Tomalik, Jacek. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2001. . Petit, Jean-Jacques. «Le Kingcobra en Indochine», Aviation Francaise Magazine No. 1 (Dec 2004/Jan 2005), pp. 4-21. Williams, Anthony G. Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine-Guns and Their Ammunition for Armies, Navies and Air Forces. Shrewsbury, UK: Airlife, 2002. .

Ссылки Bell P-63 Kingcobra на cofe.ru Пара истребителей Р-63 Kingcobra с опознавательными знаками советских ВВС пролетают над заводом Bell Aircraft Corporation P-63 Kingcobra на сайте «Уголок неба»

Категория:Самолёты Bell Категория:Самолёты, поставленные в СССР по ленд-лизу Категория:Советско-американские отношения Категория:Истребители США периода Второй мировой войны