Л (паровоз)

Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Великой Отечественной войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

Предыстория В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних из-за значительного повышения поперечной прочности и снижения высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с ними (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой.

Проектирование В начале 1944 года была создана комиссия под председательством академика Сергея Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок локомотивами комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём на обратном пути с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Лев Лебедянский, Геннадий Жилин, Виктор Чистов, Дмитрий Львов, Владимир Уткин и Владимир Дьяков были удостоены в 1947 году Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов. + Выпуск паровозов ЛГод выпускаЗавод-изготовительВсегоКоломенскийВорошиловградскийБрянскийКоличествоНомераКоличествоНомераКоличествоНомера194520001, 0002————21946760003 — 0078——110017719471800079 — 0258——301002 — 103121019482330259 — 0491——811032 — 111231419492610492 — 0752——1471113 — 125940819503010753 — 1000 1501 — 1553814001 — 40811301260 — 138951219512401554 — 17933914082 — 4275 4277 — 4473——6311952991794 — 1877 2001 — 20151544474 — 4627——25319532402016 — 22554234628 — 4743 3001 — 3307——66319541302256 — 23855843308 — 3891——7141955——4153892 — 3999 5001 — 5307——415Всего176220483894199

Конструкция

Эксплуатация

Сохранившиеся паровозы

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на постсоветском пространстве сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001) числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но техническое состояние позволяет вернуть его в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Также в составе ретро-поезда был Л-5231, сейчас недействующий. Паровоз Л-5248 работает на Октябрьской железной дороге в Санкт-Петербурге. На Украине, в Киеве, работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438) используют в составе ретро-поезда на КБЖД. Паровозы Л-3114, Л-2331, Л-2344 работают в составе «Рускеальского экспресса» по маршруту Сортавала — Горный парк Рускеала — Сортавала в Карелии.

В рабочем состоянии

Л-0022 — Москва, депо Подмосковная. Л-0298, Л-0688, Л-1600 — Коростень (Житомирская область, Украина). Л-0312 — Елгава (Латвия) Л-0409, Л-0530, Л-0916, Л-0986, Л-1083, Л-1325, Л-2056 — «Интертрак» (Украина). Л-0635, Л-1081, Л-1041, Л-1126 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия). Л-0945 — Бурея (Амурская область) (Амурская область, Россия). Л-1741 — Полоцк (Витебская область, Белоруссия). Л-2108 — Шарья (Костромская область, Россия). Л-2331, Л-2344 — Санкт-Петербург-Финляндский (Санкт-Петербург, Россия). Л-1327, Л-2164 — Ишим (Тюменская область, Россия). Л-1663 — Тюмень (Россия). Л-3854 — Пенза (Россия) Л-3958 — Бологое (Россия). Расконсервирован и восстановлен летом 2018 года, в регулярной эксплуатации с ретро-поездом «Селигер». Л-3095 — Горький-Сортировочный (Нижегородская область, Россия) Л-1698 — Киров-Котласский (Кировская область, Россия). Л-2035 — Вихоревка (Иркутская область, Россия). Л-2067, Л-3438, Л-3469, Л-3653, Л-4639 — Иркутск-Пассажирский — Слюдянка — Порт Байкал (КБЖД, Иркутская область, Россия). Л-3055 — Киев (Украина) ретро-поезд номер 6501/6502 — Сновск Черниговской области. Л-3108, Л-2057 — ТЧЭ-1 Ярославль-Главный (Ярославская область, Россия) Л-3535 — ТЧ-1, Львов (Украина), используется для ретропоездок на Львовской железной дороге. Л-4375 — станция Пермь II (Пермский край, Россия), используется для ретропоездок.

.

Законсервированы Л-0011, Л-0075, Л-1771 — Тамбов (Россия) Л-0015 — депо Михайлов (Рязанская область, Россия) Л-0073, Л-0088, Л-1177, Л-2004, Л-2055, Л-3155, Л-3733, Л-5186 — Чир (Волгоградская область, Россия) Л-0074, Л-4132 — Ростов (Россия) Л-0106 — база запаса Субачюс (Литва) Л-0055, Л-0127, Л-0433, Л-2723, Л-3730, Л-3760 — Славное (Витебская область, Белоруссия) Л-0158, Л-1318, Л-4030, Л-4175, Л-4582 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия) Л-0366 — Орша (Витебская область, Белоруссия) Л-0118, Л-0548, Л-0626, Л-0684, Л-0693, Л-0744, Л-0867, Л-1033, Л-2285, Л-3162, Л-3167, Л-3176, Л-3418, Л-3478, Л-3530, Л-3899, Л-3922, Л-3934, Л-4258, Л-4287, Л-4302, Л-5071 — Бурея (Амурская область, Россия) Л-0221, Л-0814, Л-1160 — Радвилишкис (Литва) Л-0844, Л-0970, Л-3191, Л-4471 — база запаса Сновск (Черниговская область, Украина) Л-0837, Л-0863, Л-0879, Л-0893, Л-2256, Л-2281, Л-3906, Л-4296, Л-4426, Л-4728, Л-5165, Л-5210 — депо Могзон (Забайкальский край, Россия) Л-0598, Л-0742, Л-0748, Л-0884, Л-0899, , Л-1112, Л-1173, Л-1807, Л-3239, Л-3657, Л-3658, Л-3660, Л-3751, Л-4102, Л-4110, Л-4174, Л-4190, Л-4739, Л-5290 — база запаса Топки (Кемеровская область, Россия) Л-0570, Л-1590, Л-1180, Л-1799, Л-3105, Л-3117, Л-4053, Л-4648 — Агрыз (республика Татарстан, Россия) Л-1637 (разрезан), Л-2254 (разрезан), Л-4191 — депо Орёл (Россия) Л-0683, Л-1768 — депо Верховье (Орловская область, Россия) Л-1705, Л-3965 — (памятник) Караганда-Сортировочная (Казахстан) Л-0676, Л-0131, Л-0213, Л-1794, Л-2020, Л-2030, Л-2358, Л-3112, Л-3420, Л-3677, Л-3916, Л-3958 — депо Рославль (Смоленская область, Россия) Л-1542, Л-1758, Л-1820, Л-1840, Л-1844, Л-2001, Л-2017, Л-2031, Л-2044, Л-2047, Л-2048, Л-2100, Л-2252, Л-2257, Л-2277, Л-2301, Л-2331, Л-2333, Л-2340, Л-2349, Л-2351, Л-2357, Л-3001, Л-3008, Л-3024, Л-3027, Л-3051, Л-3102, Л-3111, Л-3127, Л-3130, Л-3237, Л-3313, Л-3314, Л-3348, Л-3476, Л-3513, Л-3598, Л-3603, Л-3645, Л-3650, Л-3654, Л-3710, Л-3812, Л-4033, Л-4037, Л-4455, Л-4514, Л-4674, Л-5192, Л-5293 — база Рославль-II (Смоленская область, Россия) Л-1877 — депо Коми, Печора (Россия) Л-2095, Л-2106, Л-2149, Л-2158, Л-2160, Л-2188, Л-2206, Л-2220, Л-2221, Л-2246, Л-2269, Л-3331, Л-3371, Л-3777, Л-4139, Л-5125, Л-5127, Л-5149 — Шарья (Костромская область, Россия) Л-0755, Л-0828, Л-0831, Л-1107 — Ярославль, стадион Локомотив (Россия), Л-2094, Л-2180, Л-2198, Л-2365, Л-2368, Л-2382, Л-3333, Л-3743, Л-3867, Л-4460, Л-4544, Л-4546, Л-4720, Л-4721, Л-4724, Л-5153, Л-5169, Л-5215, Л-5224, Л-5244, Л-5248 (12.10.2013 — находится в депо Подмосковная), Л-5249, Л-5250 — база Урдома (Архангельская область, Россия) Л-2081, Л-4592 — база запаса Шклов (Могилёвская область, Белоруссия) Л-1665, Л-2313, Л-3257, Л-3263, Л-3634, Л-3701, Л-4315, Л-4421, Л-4423, Л-4502, Л-4507 — база Нязепетровск (Челябинская область, Россия) Л-1830, Л-2046, Л-3619, Л-3780, Л-3789, Л-4118, Л-4186 — база запаса Морозовская (Ростовская область, Россия) Л-1846, Л-3534, Л-4386, Л-4845 — база Новосокольники (Псковская область, Россия) Л-0498, Л-4041, Л-5083 — депо Нижний Новгород-Сортировочный (Нижегородская область, Россия) Л-1228 — депо Гомель (Белоруссия) Л-2197, Л-2244, Л-3080, Л-3234, Л-3337, Л-3343, Л-3688, Л-5122, Л-5256, Л-5259 — депо Ермолино (Ивановская область, Россия) Л-2345, Л-3401 (с 2012 года установлен как памятник в городе Инза), Л-3083 — депо Осиповочи (Могилёвская область, Белоруссия) Л-3297 — депо Таллин-Вяйке, Таллин (Эстония) Л-3354, Л-4019, Л-4463, Л-4589, Л-5261 — база запаса Торжок (Тверская область, Россия) Л-3599 — Елгава (Латвия) Л-3689 — Рыбное (Рязанская область, Россия) Л-4178 — Баладжары (Азербайджан) Л-4239, Л-4253, Л-4393, Л-4429 — Златоуст (Челябинская область, Россия) Л-4266 — база Муслюмово (Челябинская область, Россия) Л-4268 — Витебск (Белоруссия) Л-4578 — депо Гулбене (Латвия) Л-4718 — Лоста (Вологодская область, Россия) Л-5005 — Брест (Белоруссия) Л-5111 — М. Горького (Волгоградская область, Россия)

В музеях

П-0001 — музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги Л-0009, Л-1259 — Брестский железнодорожный музей Л-0013,Л-3993 — Новосибирский железнодорожный музей Л-0029, Л-0282 — Ростовский железнодорожный музей Л-0078, Л-2112 — база запаса музея Октябрьской железной дороги в Шушарах Л-0270 — Центр сохранения исторического наследия Калининградской железной дороги Л-0549 — Технический музей АвтоВАЗа (Тольятти) Л-0744 — Музей Амурского моста (Хабаровск) Л-0815 — Самарский железнодорожный музей Л-0818 — Нижегородский железнодорожный музей Л-1646 — Эстонский железнодорожный музей в Хаапсалу Л-1831 — Музей истории и развития Донецкой железной дороги Л-2196 (разрезан) — железнодорожный музей в Хаапамяки (Финляндия) Л-2298, Л-4716 — музей Октябрьской железной дороги на Варшавском вокзале (Санкт-Петербург) Л-3006 — Челябинский железнодорожный музей Л-3242 — музей-полигон ЗСЖД