Úzkorozchodné lokomotivy řady A vyrobila firma Orenstein & Koppel v Drewitz u Berlína v roce 1917 na objednávku C.k. rakouských státních drah původně jako stavební stroje. Po skončení první světové války byly některé z nich nasazeny na tratích provozovaných ČSD jako řada U 25.0. Do roku 1937 je dráhy odprodaly různým firemním zájemcům, u kterých dosloužily na začátku 50. let.
Vznik a výroba Malé lokomotivy byly původně určeny pro stavební práce spojené s výstavbou třetí koleje „ferdinadky“ v úseku mezi Bohumínem a Přerovem, zahájené už roku 1911, k čemuž si jich Rakouské státní drahy roku 1914 objednaly 10 kusů. Válka práce na trati přerušila, odsunula i dodávku lokomotiv až na rok 1917. Podle zavedeného systému pro úzkorozchodné lokomotivy u kkStB dostaly stroje označení písmenem – řadu A.BEK, Jindřich. Atlas lokomotiv sv.4: Úzkorozchodné lokomotivy a lokomotivy soukromých drah. 1. vyd. Praha: NADAS, 1982. OD-31-030-82. S. 21–22, 116–117. Písmeno A bylo (podobně jako u dalších řad úzkorozchodných lokomotiv KkStB) pravděpodobně zkratkou přípojné stanice trati, na kterou byla lokomotiva poprvé přidělena – Andersdorf (Ondřejov/Ondrášov, původně Bärn-Andersdorf, dnes stanice Moravský Beroun).
Konstrukce vlevo|náhled|Rozměrový náčrtek lokomotivy řady A Kotel lokomotiv měl vnitřní průměr 760 mm a trubky délky mezi trubkovnicemi jen 1904 mm. Topeniště s roštem o ploše 0,4 m² mělo přímou výhřevnou plochu 1,91 m². 62 žárnic ležatého kotle poskytovalo plochu 16,49 m², celková výhřevná plocha tak byla 18,4 m². Tlak páry byl 12 barů. Na kotli seděl malý parní dóm se dvěma pojišťovacími záklopkami Pop-Coale nahoře a se šoupátkovým regulátorem po pravé straně. Přítoková trubka vedla napravo vně kotle, pod dýmnicí s odbočkou k levému válci. Za parním dómem seděl na kotli písečník. Komín byl litinový s korunou. Ve vnitřním rámu lokomotivy byla vestavěna vodní nádrž pro 850 l napájecí vody. Obě dvojkolí s hvězdicovými koly byla v rámu pevná, s koly průměru 600 mm. Jednoduché odpružení ve svislém směru obstarávaly listové pružiny. Dvojčitý parní stroj měl dva vnější šikmo položené válce o průměru 210 mm a zdvihu pístů 330 mm, vnitřní rozvod byl plochými šoupátky. Vnější Heusingerovy rozvody měly Kuhnovu kulisu, křižáky byly jednopravítkové. Lokomotivy disponovaly jen ruční brzdou se závažím. Celkový rozvor pojezdu jen 1400 mm byl také rozvorem pevným. Délka lokomotiv přes spřáhla činila 5252 mm, při horní hraně komína ve výšce 2914 mm nad temenem kolejnice. Ve službě měly hmotnost 9,1 t. Projížděly oblouky o nejmenším poloměru 50 m, nejvyšší dovolená rychlost byla 20 km/h, maximální tažná síla 15 kN.
Provoz Šlo o lokomotivy malé, vlastně nejmenší ve stavu státních drah. Stroje se sice výborně hodily pro polní a stavební dráhy, již méně ale pro veřejný provoz, vzhledem k nízkému výkonu a malým zásobám vody a uhlí. Vzhledem k okolnostem a svým parametrům se tak staly pro KkStB pro onu dobu nadbytečnými a byly předmětem zápůjček různým zájemcům.
KkStB přidělily lokomotivy A.001, 002 a 005 na státem vlastněné úzkorozchodné tratě Ondrášov – Dvorce na Moravě a Třemešná ve Slezsku – Osoblaha, většinou jako náhradu za silnější stroje řady U (U 37.0 ČSD), zrekvírované armádou; vlaky tu pak vozily i ve dvojici. Na krátké „ondrášovce“ lokomotivy nakonec zůstaly i za éry ČSD až do ukončení tamního provozu, zatímco nasazení na „osoblažce“ bylo jen válečnou epizodou z nutnosti.
Při dělení majetku monarchie mezi nástupnické státy připadlo všech deset strojů řady A Československým státním drahám (ČSD), které jim přidělily (v některých případech asi jen formálně) řadu U 25.0.
Dvě lokomotivy předaly ČSD do působnosti ŘSD Košice. Jedna z lokomotiv měla v roce 1922 vypomáhat na trati Ružomberok–Korytnica. Téhož roku byl stroj řady U 25.0 přechodně nasazen na trati Užhorod–Antalovce. S lokomotivami U 25.005 a 010 provozovaly ČSD v letech 1922–1936 osobní dopravu na úzkorozchodce Terešva – Nerešnice na Podkarpatské Rusi.
Po ukončení majetkového vyrovnání u lokomotiv řady A roku 1924 si ČSD ponechaly stroje U 25.001, 02, 05 a 10; pro zbylé lokomotivy neměly využití a zapůjčovaly je různým zájemcům. V roce 1924 těchto šest strojů odprodaly ostravské obchodní firmě A. Hermann, od které se dostaly ke stavebním společnostem. Lokomotivy řady A byly nasazeny např. na stavbách druhé koleje Břeclav-Bratislava (1920), nebo u konsorcia na stavbě Vranovské přehrady (fy Nejedlý a Lanna, poč. 30. let).Zdepa. Citace z příspěvku č. 3166 – Diskuse K-report. www.k-report.net [online]. 5. 10. 2020 [cit. 2026-03-20]. Dostupné online.
Lokomotiva U 25.002 byla po omezení provozu na "ondášovce" v polovině 20. let prodána na rozsáhlou síť 760 mm drážek cukrovaru v Trnavě. U 25.010 byla po zrušení předána roku 1937 Stavební správě ČSD Žilina a využívána při zdvojkolejnění Košicko-bohumínské dráhy. Za války, za éry Slovenského štátu byla ještě znovu zaktivována pro veřejný provoz na trati Ružomberok–Korytnica.
Známá přidělení lokomotiv řady A Výr. č. O&KKkStBNasazeníZrušen u ČSD7579/17A.0011917> Ondrášov–Dvorce 1921> ČSD U 25.001; 1933> ?27.07.19327580/17A.0021917> , Ondrášov–Dvorce, Třemešná–Osoblaha 1921> ČSD U 25.002; 1927> Cukrovar Trnava 7581/17A.0031924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1926> stavební fa. Novák, H. Králové21.08.19247582/17A.0041924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1928> stavební fa. ing. František Secký21.08.19247583/17A.0051917> Ondrášov–Dvorce; 1920> ČSD stav. sekce Malacky 1921/22> ČSD U 25.005; 1922–32> Teresva - Nerešnice08.07.19327584/17A.0061924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1924> Stavební fa. Nejedlý a Řehák „10“; 1935> Stavební fa. Lanna „7ˡˡ“; 1943> Organisation Todt21.08.19247585/17A.0071924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1924> Stavební fa. Nejedlý a Řehák „9“; 1935> Stavební fa. Lanna „9ˡˡ“21.08.19247586/17A.0081924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1929> ?21.08.19247587/17A.0091924> A. Hermann, Mor. Ostrava; 1924> Stavební fa. Nejedlý a Řehák „8“; 1935> Stavební fa. Lanna „25“; 1943> Organisation Todt21.08.19247588/17A.0101920> ČSD stav.sekce Malacky 1921/22> ČSD U 25.010; 1922> Teresva – Neresnice; 1937> Čop/Užhorod; 1937> Stavební správa ČSD Žilina; 1940–45> Ružomberok–Korytnica (?)30.06.1937
Odkazy Poznámky
Reference
Související články Seznam českých a slovenských lokomotiv
Literatura Bek Jindřich, Bek Zdeněk: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy ČSD 3. Corona Praha 2000. ISBN 80-86116-20-4. Beneš Karel: Železnice na Podkarpatské Rusi, NADATUR Praha 1995. ISBN 80-85884-32-1 Just Karel: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD, Nakladatelství dopravní literatury Praha 2001. ISBN 80-902396-6-8. Richard Hrček: 100 let úzkorozchodné dráhy Třemešná ve Slezsku-Osoblaha 1898–1998: Historie a současnost, OÚ Bruntál 1998. Čada Luděk, Just Karel, Sedláček Radek, Strnad Jiří: Místní dráha Ondrášov – Dvorce na Moravě (Pohledy do dějin zrušených tratí 3). 2. vyd. Vydavatelství dopravní literatury, Nymburk 1998. ISBN 80-902396-1-7. Bauer Zdeněk: Stavební stroje firmy Lanna. Corona Praha 2005. ISBN 80-86116-29-8.
Externí odkazy
KkStB řada A Kategorie:Lokomotivy Orenstein & Koppel KkStB řada A Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1917 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1917