náhled|Bývalá tramvajová vozovna v Těšíně náhled|Hliníkový žeton, který sloužil pro placení jízdného náhled|upright|Mural tramvaje v Těšíně Tramvajová doprava v Těšíně (nyní polský Těšín () a Český Těšín) fungovala v letech 1911 až 1921. Jednalo se o nejmenší tramvajovou síť na území dnešního Česka.
Historie
Vznik sítě
Město Těšín získalo železniční spojení již během 2. poloviny 19. století (Košicko-bohumínská dráha). Jenže nádraží (nyní v Česku) leželo na opačné straně řeky Olše než historické jádro města (nyní v Polsku). Navíc kolem železniční stanice postupně začala výstavba nového předměstí. Proto město v roce 1909 požádalo o koncesi pro stavbu elektrické dráhy (tedy tramvaje). Po jejím obdržení byla firmě AEG Vídeň zadána stavba trati, vozovny a elektrárny.
Provoz Pravidelný provoz byl zahájen 12. února 1911 na jediné, 1800 m dlouhé trati. Tramvaje odjížděly od nádraží, projely dnešními ulicemi Nádražní a Hlavní třída, přejely most přes Olši a pokračovaly ulicemi Głęboka, Szersznika a končily na křižovatce ulic Wyższa Brama a Bielska. Využití tramvají charakterizuje, že se ročně prodalo asi 380 tisíc lístků.
Jednokolejná trať o rozchodu 1000 mm měla dvě výhybny. Před těšínským zámkem (tedy dnes na polské straně) odbočovala z hlavní trati trať manipulační. Ta byla dlouhá 630 m a vedla po ulicích Zamkowa, Bedńarska a Dojazdowa k malé vozovně.
Soumrak se na těšínské tramvaje začal snášet v roce 1920, kdy bylo město rozděleno mezi dva státy. Na mostě přes řeku byly zřízeny celnice (československá i polská), kde vozy musely zastavit, aby se mohla vykonat celní prohlídka. Ta se často kvůli napjaté situaci mezi Československem a Polskem netýkala pouze cestujících, ale i personálu obsluhujícího tramvaje. Plynulá doprava tak byla těžce narušena. Rozdělení trati na dva samostatné úseky nemělo vzhledem k délce smysl. Proto byl provoz těšínských tramvají po 10 letech zastaven. Poslední vozy vyjely na trať 2. dubna 1921. Zrušena tak byla nejmenší tramvajová síť na území dnešního Česka.
Parametry tramvají
Technické parametry
počet vozů 3 vozy běžný provoz, 1 vůz rezerva
barva tramvají – červené, od oken bílé
rozchod kolejí 1,00 m
délka tramvaje 8,10 m
šířka tramvaje 2,05 m
výška tramvaje 3,24 m
počet míst 30, 18 míst k sezení, 12 míst k stání
Čtyři motorové vozy dodala pražská vagónka Ringhoffer v roce 1910. Vozidla byla vybavena elektrickou výzbrojí od firma AEG Vídeň. Každý den byly v provozu vždy tři vozy, čtvrtý sloužil jako záložní. Po ukončení provozu byly tramvaje předány do Lodže, kde poslední dojezdily až v roce 1959.
Tramvajové zastávky Ve městě bylo 11 stanic, z toho 4 stanice byly na znamení:
Bahnhof Bahnhofstraße Hoheneggerstraße (na znamení) Olsabrücke (výhybna) Schloßgasse (na znamení) Münzgasse (na znamení) Hotel Austria (na znamení) Alter Markt Demelplatz (výhybna Oberring Bielitzerstraße
Počet zaměstnanců Tramvajový provoz zaměstnával v roce 1911 celkem 21 zaměstnanců:
6 řidičů
6 průvodčích
1 kontrolor
1 traťmistr
2 čističi kolejí a výhybek
1 mistr trolejového vedení
personál vozovny: 1 vozmistr – zámečník 1 pomocný zámečník 2 čističi vozů
Tramvajová trať Tramvajová linka měla následující parametry:
délka trati 1783 m + 639 m do vozovny
koleje žlábkové, zadlážděné
kusá kolej 2
výhybky 2
maximální stoupání 7,7 promile
výška troleje 5,0 až 5,5 m
napájecí napětí 500 V
Historická připomínka náhled|Replika tramvaje na břehu Olše Dne 15. října 2010 byla na zachované budově vozovny v Cieszyně odhalena pamětní deska. V roce 2023 byla v trase tramvajové tratě zřízena turistická trasa s informačními cedulemi v místech původních zastávek.
V prosinci 2023 byla pokřtěna replika vozu č. 4, umístěná v místě bývalé celnice na polském břehu Olše za mostem Přátelství.
Odkazy Reference
Literatura Jan Blumenschein, Lubomír Kysela, Kateřina Stenchlá: Tramvaje v Těšíně 1911 - 1921. SURSUM, Brno 2000.
Externí odkazy
Těšínské tramvaje 1911-1921
Kategorie:Údržba:Články s referencemi v nadpisech Český Těšín Těšín Těšín Český Těšín Těšín Kategorie:Doprava v Těšíně Kategorie:Doprava v Českém Těšíně Kategorie:Rozchod 1000 mm