Fiat 132 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez włoskie przedsiębiorstwo FIAT w latach 1972–1981 i następnie jako Fiat Argenta w latach 1981–1985.
Historia i opis modelu thumb|right|225px|Fiat 132 - tył thumb|right|225px|Fiat Argenta - wersja po liftingu Fiat 132 zastąpił w produkcji Fiata 125, ale odziedziczył po nim konstrukcję przedniego zawieszenia (wahacze, drążki i amortyzatory) oraz przekładnię kierowniczą i płytę podłogową do tylnego mostu – tu nastąpiły spore zmiany: zastąpiono resory eliptyczne sprężynami i drążkami oraz zastosowano dwa skośne drążki prowadzące, co spowodowało znaczne poprawienie komfortu jazdy. Produkowany był początkowo w dwóch odmianach: 1600 i 1800, różniących się pojemnością silnika. Silniki te też trafiały do pokrewnego modelu Fiat 131, który miał jednak zupełnie inną płytę podłogową o nowocześniejszym przednim zawieszeniu, tj. kolumny MacPhersona i zębatkową przekładnię kierowniczą, oraz tylne zawieszenie z poprzecznym drążkiem prowadzącym typu Panharda jak Fiat 124.
Od początku wyposażany był w nowoczesne silniki benzynowe czterocylindrowe, DOHC, o pojemności 1592 cm³ (98 KM) i 1756 cm³ (105 KM i 107 KM a pod koniec 111 KM). W 1977 roku, po zakończeniu produkcji Fiata 130, Fiat 132 stał się „modelem sztandarowym firmy”. W związku z tym silnik 1,8 l został zastąpiony motorem o pojemności 1995 cm³ i mocy maksymalnej 112 KM (model 2000). Silnik ten powstał przez wydłużenie skoku tłoka do 90 mm (przedtem w 1,8 l wynosił 79,8 mm), co dało w efekcie silnik z bardzo dużym momentem obrotowym od 2000 obr./min i z mocą maksymalną przy 5600 obr./min. Dwa lata wcześniej (1975) poprawiono silnik 1,6 l, zmniejszając skok tłoka do 71,5 mm i jednocześnie stosując większe tłoki o średnicy 84 mm – ta jednostka osiągała moc maksymalną 98 KM. Nieco zmieniono też detale nadwozia i koła oraz hamulce. Rok później pojawiły się silniki Diesla o pojemnościach 2,0 i 2,5 l. Model 132 poddano większym modernizacjom nadwozia dwukrotnie, w 1974 i 1977 roku.
Lifting i zmiana nazwy W 1981 Fiat 132 przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której uzyskał znacząco odmłodzone nadwozie. Tak zmodernizowany pojazd uzyskał nazwę Fiat Argenta (132A) i był produkowany do 1985 roku. Pod koniec produkcji zastosowano w Argencie najmocniejsze silniki 2.5 TD o mocy 90 KM oraz 2.0 Volumex ze sprężarką Roots 135 KM i stąd symbol VX. Facelifting Argenty przeprowadzono w 1983 roku.
SEAT 132 Fiat 132 produkowany był także w Hiszpanii w zakładach SEAT jako SEAT 132.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowySilniki benzynowe: 1600 R4 1,6 l (1608 cm³), DOHC gaźnik 80,00 mm × 80,00 mm 9,0:1 99 KM (73 kW) przy 6000 obr./min 129 N•m przy 4000 obr./min 1600 GLS R4 1,6 l (1592 cm³), DOHC gaźnik 80,00 mm × 79,20 mm 9,0:1 99 KM (73 kW) przy 6000 obr./min 131 N•m przy 4000 obr./min 1800 R4 1,8 l (1756 cm³), DOHC gaźnik 84,00 mm × 79,20 mm 8,9:1 107 KM (73 kW) przy 6000 obr./min 141 N•m przy 4200 obr./min 1800 ES R4 1,8 l (1756 cm³), DOHC gaźnik 84,00 mm × 79,20 mm 8,9:1 113 KM (83 kW) przy 5600 obr./min 148 N•m przy 3400 obr./min 2000 GLS R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC gaźnik 84,00 mm × 90,00 mm 8,9:1 114 KM (84 kW) przy 5600 obr./min 157 N•m przy 3000 obr./min 2000 Berlina R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC wtrysk Bo L-Jet 84,00 mm × 90,00 mm 9,0:1 122 KM (90 kW) przy 5300 obr./min 172 N•m przy 3500 obr./min 2000 SX R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, SC gaźnik 84,00 mm × 90,00 mm 7,5:1 135 KM (99 kW) przy 5500 obr./min 206 N•m przy 3000 obr./minSilniki wysokoprężne: 2000 R4 2,0 l (1995 cm³), SOHC pompa Bosch 88,00 mm × 82,00 mm 22,0:1 61 KM (45 kW) przy 4400 obr./min 113 N•m przy 2400 obr./min 2500 R4 2,4 l (2445 cm³), SOHC pompa Bosch 93,00 mm × 90,00 mm 22,0:1 73 KM (54 kW) przy 4200 obr./min 147 N•m przy 2400 obr./min 2500 TD R4 2,4 l (2445 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 93,00 mm × 90,00 mm 22,0:1 89 KM (66 kW) przy 4100 obr./min 196 N•m przy 2400 obr./min
Wersja polska
W latach 1973–1981 Fiat 132 był montowany w Polsce pod oznaczeniem Polski Fiat 132p. Polegało to na montowaniu polskich oznaczeń i tabliczek znamionowych w gotowych autach. W pierwszym roku zmontowano ich 390, w kolejnym 1974 roku – 1382 (najwięcej), a ogółem zmontowano 4461. Przede wszystkim miały one silniki 1,6 l. W PRL Fiat 132 był limuzyną ministerialną i lubianym za dynamikę środkiem transportu Służby Bezpieczeństwa. Dostępne były w sprzedaży przede wszystkim za walutę wymienialną w sieci Pewex.
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne
132 Kategoria:Samochody klasy średniej Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 70. Kategoria:Samochody z lat 80. Kategoria:Sedany