Volvo FH – gama ciężkich samochodów ciężarowych produkowanych przez Volvo Trucks. Wprowadzona na rynek w 1993 jako FH12 oraz FH16. Obecnie w produkcji jest piąta generacja tego modelu. FH to pierwsze litery słów Front High a numer oznacza pojemność silnika w litrach. Gama FH jest jedną z najbardziej udanych ciężarówek. Na całym świecie sprzedano ponad 400 tys. egzemplarzy wszystkich generacji. W 2021 roku, Volvo Trucks wprowadziło do produkcji piątą generację modelu FH z wieloma usprawnieniami technicznymi, a w 2024 do produkcji trafiła wersja Aero cechująca się wydłużoną przednią częścią pojazdu.

Historia Pod koniec 1993 roku Volvo przedstawiło następcę legendarnej serii F, która była w produkcji od 16 lat. Projektowanie Volvo FH zaczęto od czystej kartki i zajęło ono 7 lat. Zaprojektowano także nowy 12 litrowy silnik o oznaczeniu D12, z wałkiem rozrządu w głowicy i elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa, dzięki któremu Volvo stało się światowym liderem w dziedzinie konstrukcji silników.

Pierwsza generacja (1993-2002) mały|lewo|Ciągnik siodłowy Volvo FH12 pierwszej generacji Zaprojektowane 2 modele FH12 i FH16 które dzieliły ze sobą kabinę i ramę. Volvo FH12 wygrało tytuł "International Truck of The Year 1994". 16-litrowy silnik i skrzynia biegów oraz reszta układu przeniesienia napędu zostały wzięte z poprzednich generacji, jednak przy wprowadzeniu w nich wielu modyfikacji i dodaniu dodatkowych funkcji, m.in. nowego systemu zarządzania silnikiem i jego diagnostyki dla silnika D12A.

Projekt i technologia Kabina

Kabinę Volvo FH produkowano w szwedzkim mieście Umeå z cynkowanej ogniowo stali o wysokiej wytrzymałości. Pozwoliło to na zachowanie większej sztywności przy zastosowaniu cieńszych paneli oraz kątowników, co zmniejszyło masę. Kabina nowego FH wyewoluowała z przestronnej, ale kanciatej kabiny serii F do bardziej aerodynamicznej, lepiej zawieszonej pozwalając zmniejszyć masę o prawie 30%. mały|lewo|Wnętrze kabiny modelu pierwszej generacji Kabinę testowano w tunelu aerodynamicznym, aby uzyskać kształt umożliwiający zmniejszenie zużycia paliwa. Kabina ma pochyloną przednią szybę oraz boczne krawędzie zaokrąglone pod wiele większym kątem, a także boczne lusterka ukształtowane w sposób bardziej aerodynamiczny. Kabina była obiektem najcięższych testów bezpieczeństwa. Przeprowadzono testy zderzeniowe, podczas których dach kabiny został obciążony 15 tonami ciężaru, a w słupki, drzwi, i tył kabiny uderzyło 1-tonowe wahadło, po którego uderzeniu musiała być zachowana możliwość otwarcia drzwi. W 1995 roku Volvo FH zostało pierwszym na świecie samochodem ciężarowym z poduszką powietrzną SRS mającą na celu poprawienie bezpieczeństwa pasywnego.

Silnik D12 Z punktu widzenia konstrukcji silnik D12A był w swoim czasie największym projektem Volvo Trucks od lat 50. XX wieku. Podstawą konstrukcji był wciąż 6 cylindrowy silnik diesel z bezpośrednim wtryskiem o pojemności około 12 litrów ale z kompletnie nowym systemem paliwowym i mechanizmem sterowania zaworami w porównaniu po poprzednich jednostek napędowych Volvo. Budowany był w fabryce silników w Skövde na w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej gdzie większość silnika składana była przez roboty a końcowy montaż wykonywano ręcznie. Silnik D12A był zaprojektowany jako "światowy silnik", aby mógł spełnić najnowsze wymagania wysokiej mocy, niskiego zużycia paliwa oraz niższej emisji spalin. Miał on wałek rozrządu w głowicy (OHC), cztery zawory na cylinder oraz jeden centralnie umieszczony sterowany elektronicznie wtryskiwacz, zintegrowany hamulec silnikowy, a także dwuczęściowe tłoki wykonane ze stali oraz aluminium. Silnik miał pozostawione możliwości na przyszłe modyfikacje zarówno w dziedzinie zwiększania mocy jak i zmieszania emisji spalin.

Druga generacja (2002-2009) W połączeniu z premierą modelu FM w 2002 roku Volvo przeprowadziło facelifting ówcześnie produkowanego FH, wskutek czego przeprowadzono nieznaczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu kabiny ale za to większe usprawniając elektrykę, silniki oraz skrzynie biegów. Wprowadzono TEA (Truck Electric Architecture), który umożliwia różnym sterownikom aby pracować oraz komunikować się między sobą. System używa dwóch szyn do komunikacji pomiędzy sterownikami.

Trzecia generacja (2008-2014) Trzecia generacja jest blisko spokrewniona z drugą. Zmieniony został jednak tuner w kabinie oraz podwozia. Przeprowadzono niewielkie zmiany stylistyki: zmieniono kształt reflektorów oraz dolną i górną atrapę chłodnicy. Wprowadzono zupełnie nowy 12-litrowy silnik o mocach od 380 do 500 koni mechanicznych, który sprostał wielu oczekiwaniom klientów Volvo. Lekko obniżony został tunel silnika. Przez klientów silniki tej generacji do tej pory są uważane za najtrwalsze, jakie Volvo Trucks wyprodukowało. Mimo premiery IV generacji, kontynuowano produkcję poprzedniego modelu (już pod nazwą FH Classic), do 5 marca 2014 roku w belgijskiej Gandawie.

Czwarta generacja (2012-2021) We wrześniu 2012 roku Volvo Trucks zaprezentowało nowy model Volvo FH, z wieloma poważnymi zmianami, przede wszystkim całkowicie nową kabiną oraz wnętrzem zaprojektowanym od nowa. Model ten otrzymał tytuł International Truck of The Year 2014. Firma wprowadziła także nowy silnik Euro 6, o oznaczeniu D13K dostępny jako opcja do nowego modelu FH, obowiązkowy do nowych ciężarówek od stycznia 2014. W tym samym roku wprowadzono przekonstruowane silniki spełniające nową normę emisji spalin Euro 6. Innymi wartymi do odnotowania zmianami był układ napędowy I-torque oraz układ I-see wspomagający oszczędzanie paliwa.

Piąta Generacja (2021-obecnie) W lutym 2020 roku zaprezentowano piątą generację gamy FH. Zmiany wizualne objęły przede wszystkim część przednią pojazdu; dodano nowe reflektory w technologii LED, przeprojektowano atrapę chłodnicy oraz zmieniono logo producenta widoczne pod krawędzią przedniej szyby. Pojawiły się lekko przeprojektowane silniki spełniające dość rygorystyczną normę emisji spalin Euro 6D. We wnętrzu pojazdu pojawił się dotykowy ekran multimediów, a dotychczas analogowe zegary zastąpiono wyświetlaczem. Na kierownicy pojawił się lekko zmieniony logotyp marki. Ze względu na pandemię Covid-19, produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero na początku 2021 roku.

FH Aero (2024-obecnie) Na początku 2024 roku Volvo Trucks zaprezentowało wersję Aero modelu FH. Pojazd charakteryzuje się wydłużonym o 24 centymetry przodem. Zabieg ten ma na celu zwiększenie aerodynamiki pojazdu zgodnie z unijną dyrektywą 96/53/WE z 2019 roku, która dopuszczą większą długość zestawu (ciągnik + naczepa), jeśli będzie on bardziej aerodynamiczny, i w związku z tym bardziej oszczędny. Model ze standardową długością przeszedł lekki facelifting, polegający przede wszystkim na zmianie wyglądu logotypu producenta. Wprowadzono również silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6E.

CW-EB Volvo Trucks zaprezentowało nowy system CW-EB dla ciężarówek serii FH na portalu YouTube. Ciężarówka zatrzymała się tylko kilka centymetrów przed samochodem z przodu. Pojazd załadowany był do 40 ton, kiedy Volvo zademonstrowało ten system. CW-EB łączy radar i kamerę aby monitorować przód pojazdu. System jest zaprojektowany tak, aby wykrywać zarówno pojazdy stojące jak i te w ruchu oraz zapobiegać kolizjom z pojazdami poruszającymi się z prędkością do 70 km/h. Kiedy system wykryje pojazd, w który ciężarówka może uderzyć, aktywuje się świecąca czerwona kontrolka, aby zwrócić uwagę kierowcy na drogę..

Przypisy

FH Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 90. XX wieku Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 2000–2009 Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 2010–2019 Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 2020–2029