mały mały|Rowery w stacjach dokujących mały|Duża stacja dokująca przy stacji Waterloo mały|Specjalny samochód przystosowany do przewozu rowerów mały|Samochód dostawczy mały|Terminal mały|Ekran terminala Santander Cycles – system odpłatnego wypożyczania rowerów, działający w ramach Transport for London. Projekt został uruchomiony 30 lipca 2010 roku w Londynie (Wielka Brytania). Rowery, a także cały system, powszechnie zwane są (rowery Borysa) – od imienia burmistrza Londynu Borisa Johnsona.
Santander Cycles rozpoczął działalność z 5000 rowerów i 315 stacjami dokującymi, zlokalizowanymi w City of London i 7 spośród 32 gmin Londynu. Początkowo wypożyczenie roweru wymagało wstępnej opłaty rejestracyjnej, uiszczanej w celu uzyskania elektronicznego klucza dostępu. 3 grudnia 2010 roku zasady wypożyczania zmieniono na korzyść chętnych do okazjonalnego korzystania z usług systemu. Po zmianach nie wymaga się już rejestracji. Jedynym warunkiem jest posiadanie ważnej karty debetowej bądź kredytowej.
Koszt wdrożenia projektu i jego funkcjonowania przez sześć lat został oszacowany na 140 milionów funtów. System jest pierwszym w strukturze Transport for London, który przyniósł zyski już po 10 tygodniach od jego wprowadzenia (w założeniach miał przynosić zyski po trzech latach od inauguracji). Przez 5 pierwszych lat, do marca 2015 r. system był sponsorowany przez bank Barclays, który zasilił program 25 milionami funtów (18% początkowych kosztów) w ciągu pięciu lat. System nosił wtedy nazwę . Od kwietnia 2015 r. głównym sponsorem jest Banco Santander.
Realizacja programu została zlecona spółce Serco, która jest również operatorem systemu. Rowery i stacje dokujące są produkowane w Kanadzie. Oparte są na systemie Bixi, działającym w Montrealu i innych kanadyjskich miastach.
Działanie systemu Regularni użytkownicy mogą zarejestrować się na stronie internetowej Transport for London, by uzyskać dzienny, tygodniowy bądź roczny dostęp do korzystania z rowerów. Następnie TfL wysyła drogą pocztową elektroniczny klucz dostępu, który kosztuje 3 £. Klucz jest aktywowany przed pierwszym użyciem. Na jedno konto użytkownika można zarejestrować cztery klucze. Po włożeniu klucza do gniazda w stacji dokującej użytkownik otrzymuje informację o weryfikacji konta (pomarańczowe światło) oraz o zwolnieniu blokady roweru (zielone światło).
Od 3 grudnia 2010 roku BCH dostępny jest dla niezarejestrowanych w TfL użytkowników. Posiadacze kart MasterCard, Visa lub kart debetowych (z chipem i PIN-em) mogą wypożyczyć rower dzięki instrukcjom wyświetlanym na ekranie terminalu. Po wykupieniu dostępu (na 24 godziny lub 7 dni) pierwszych 30 minut podróży jest bezpłatne. Opłaty za korzystanie z roweru dla użytkowników niezarejestrowanych w TfL są takie same jak dla użytkowników zarejestrowanych.
Rowery mały|Rower Barclays Cycle Hire Każdy rower wyposażony jest w funkcje, mające na celu zapewnienie komfortu jazdy i bezpieczeństwa użytkownikom, w tym: opony o zwiększonej trwałości odporne na przebicia, hamulce na obu kołach, trzybiegowy układ napędowy, osłona łańcucha i błotniki zasilane dynamem przednie i tylne światła, działające gdy rower pozostaje w ruchu, a także 2 minuty po jego zatrzymaniu, dzwonek na kierownicy, mały bagażnik przed kierownicą wyposażony w elastyczną linkę przytrzymującą bagaż, regulowana wysokość siodełka, numer przy tylnym kole jednoznacznie identyfikujący każdy rower.
Stacje dokujące mały|Stacja dokująca Barclays Cycle Hire Stacje dokujące składają się z terminali i punktów dokowania, gdzie mocowane są rowery. Terminale wyposażone są w ekran umożliwiający: wynajęcie roweru przez użytkowników nie posiadających elektronicznego klucza, wydruk historii podróży, znalezienie innych stacji dokujących w przypadku, gdy wybrana jest pusta bądź pełna, uzyskanie dodatkowego czasu w przypadku, gdy rower należy zadokować w innej stacji, podgląd mapy ulic, przejrzenie informacji o kosztach podróży.
Odbiór i krytyka W ciągu pierwszych dziesięciu tygodni działania BCH 90 tys. użytkowników zarejestrowało się na stronie Transport for London, a następnie odbyło milion przejazdów. Użytkownik, który odbył milionową podróż, w nagrodę otrzymał roczne darmowe członkostwo w programie dla siebie i trzech swoich znajomych.
Przez pierwsze trzy miesiące od uruchomienia usługi 95% podróży trwało mniej niż pół godziny, dając Transport for London przychody jedynie z opłaty dostępowej. W tym czasie system wygenerował przychód 323 545 £, co daje 3370 £ dziennie. Jedynie 72 700 z 1,4 miliona podróży uzyskały przychód, z tego 44% pochodziło z opłat 150 £ za „późny zwrot”.
Krytycznie podchodzono do systemu naliczania opłat za dostęp i użytkowanie. Pierwszych 30 minut użytkowania były zwolnione z opłat. Aby w dalszym ciągu korzystać za darmo z usługi, należy zadokować rower i odczekać 5 minut. Taki system sprawia, iż faktyczny przychód firmy jest uzależniony od wysokości nakładanych kar (np. za zniszczenie czy nieoddanie pojazdu) i opłat za późne zwroty.
Użytkownicy BCH skarżyli się m.in. na problemy z systemem komputerowym, obsługującym BCH, błędnie naliczane opłaty za przejazdy i problemy ze stacjami dokującymi. Niektórzy użytkownicy zauważyli również, że rowery są zbyt ciężkie (23 kilogramy) i nieporęczne.
Naprawa Według Transport for London w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2/3 rowerów musiało zostać poddanych naprawom. Spółka Serco naprawiała ponad 30 rowerów dziennie. Do lutego 2011 roku trzy rowery zostały zupełnie zniszczone podczas użytkowania, a kolejnych 10 zostało skradzionych. Sześć stacji dokujących zostało uderzonych przez pojazdy mechaniczne, a kolejnych sześć zdewastowano.
Opłaty Użytkownicy BCH dokonują opłat za dostęp i użytkowanie: Opłaty za dostęp Czas 24 godziny 7 dni Rok Koszt 2 £ 10 £ 90 £ Opłaty za użytkowanie Opłaty za korzystanie mają na celu podtrzymywanie stałego obiegu rowerów. W rezultacie, podczas gdy pierwszych 30 minut jest zwolnionych z opłat, późniejsze koszty znacznie rosną. Jeśli użytkownik zadokuje rower, musi upłynąć pięć minut, nim będzie mógł pobrać kolejny za darmo. Czas 30 min 1 h 1 h 30 min 2 h 2 h 30 min 3 h 6h 24 h Stawka za darmo 1 £ 4 £ 6 £ 10 £ 15 £ 35 £ 50 £
Pozostałe opłaty Wydarzenie Późny zwrot Uszkodzenie roweru Niezwrócenie roweru Koszt 150 £ do 300 £ 300 £
Zobacz też
Vélib’ – publiczny system wynajmu rowerów w Paryżu
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona [dostęp 2012-05-10] , Transport for London [dostęp 2012-05-10]
Kategoria:Transport for London Kategoria:Wypożyczalnie rowerów