Junkers Ju 46 – niemiecki wodnosamolot, służący do przewozu poczty pomiędzy Niemcami a USA. Samolot mógł startować z pokładów statków dzięki katapultom. Był w użyciu aż do 1941 roku, gdy rozbił się ostatni z pięciu wyprodukowanych egzemplarzy. Korzystała z nich Lufthansa we współpracy z przedsiębiorstwem żeglugowym Norddeutscher Lloyd. Katapultowano je ze statków SS Europa oraz SS Bremen. thumb|left|250px|Start samolotu Junkers Ju 46 (D-2244) z katapulty SS Europa (1932) We współpracy Luft Hansa i Norddeutscher Lloyd narodził się pomysł wysyłania poczty z wyprzedzeniem za pomocą samolotu, który startowałby z poruszającego się statku pasażerskiego. Na szybkich parowcach Bremen i Europa, między kominami zainstalowano szynę startową. Z tej szyny samolot był katapultowany w powietrze, a silnik był uruchamiany jeszcze na saniach, które były przyspieszane sprężonym powietrzem do 110 km/h na 20-metrowej szynie. Wystrzelony w ten sposób samolot przybywał do Nowego Jorku około 45 godzin przed statkiem. Aby poprawić widoczność w przypadku awaryjnego wodowania, samoloty pomalowano na jaskrawoczerwono a start ich był szczególnym wydarzeniem dla pasażerów. Operacja była ograniczona ze względu na pogodę tylko do miesięcy letnich, od kwietnia.
Historia Ze względu na brak niezawodnych samolotów transportowych dla lotów transatlantyckich, postanowiono połączyć dostawę morską i lotniczą - na początkowym etapie parowiec miał transportować samolot, który na końcowym etapie podróży, po starcie z katapulty, osiągał wyznaczony cel 45 godzin przed przybyciem parowca do portu. W 1932 roku Lufthansa zleciła Junkers Flugzeug- und Motorenwerke zbudowanie bardziej zaawansowanego samolotu pocztowego. Projektanci wzięli za podstawę sprawdzony i niezawodny Ju W-34, zmodyfikowany do startu z katapulty. W rezultacie wiosną tego roku zbudowano dwumiejscowy, całkowicie metalowy, wolnonośny dolnopłat z zamkniętą kabiną.
Kadłub samolotu miał prostokątny przekrój poprzeczny o kratownicowej konstrukcji z profili duraluminiowych. Poszycie z falistego duraluminium. W przedniej części znajdował się przedział silnikowy, następnie zamknięta dwumiejscowa kabina pilota, dalej przedział ładunkowy. Skrzydło jest wspornikowe o grubym profilu, składało się z części środkowej i dwóch konsol, na których znajdowały się lotki. Część środkowa stanowiła pojedynczą całość z kadłubem, konsole były do niej przymocowane za pomocą śrub. Konstrukcja skrzydła to kratownica ze spawanych rur, bez dźwigara. Poszycie wykonano z cienkiego falistego duraluminium. Zbiorniki paliwa umieszczono w części środkowej. Podwozie to metalowe pływaki, które były przymocowane do kadłuba na kratownicy, w wersji kołowej - dwupodporowe z płozą ogonową. Sterowanie - podwójne liny.
Przypisy
Linki zewnętrzne www.junkers.de
Ju 046 Kategoria:Niemieckie wodnosamoloty pływakowe Kategoria:Samoloty pocztowe Kategoria:Samoloty z napędem śmigłowym