Ikarus 260 – jedenastometrowy węgierski autobus z fabryki Ikarusa. Jest on użytkowany głównie w krajach byłego RWPG. Łącznie wszystkich odmian Ikarusa 260 w latach 1971-2002 zbudowano 73 547 sztuk, z czego około 1/3 została wyeksportowana do ZSRR.

Historia modelu na rynku polskim mały|Ikarus 260 należący do MZA Warszawa Model Ikarus 260 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.

W 1972 roku rozpoczęto produkcję autobusu Ikarus 260.00, będącego następcą produkowanego w latach 1965-1973 modelu Ikarus 556.

W 1974 roku do Polski sprowadzona została pierwsza partia modelu 260.04. Autobusy te eksploatowane były w Bielsku-Białej, Częstochowie oraz Katowicach. Charakteryzowały się wąskimi otwieranymi oknami i srebrnymi rurkami w środku.

thumb|left|Wnętrze z rynku polskiego W roku 1981 ze względu na trudności w eksploatacji autobusów Jelcz PR110U ponowiono import modelu Ikarus 260.04. Podtyp „.04” stanowił wersję przeznaczoną na rynek polski, dostosowaną przez producenta do potrzeb polskich przewoźników. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 696 Nm przy 1300 obr./min. Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią LiAZ A4 produkcji radzieckiej oraz most napędowy MVG 018.59. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskiej osi przedniej Raba MVG 832 w zamian podzespołu produkcji ZSRR. W tym samym roku import modelu 260.04 został wstrzymany z powodu rozpoczęcia produkcji autobusu Jelcz M11 opartego na tym samym, co Ikarus 260 podwoziu. W latach 1990–91 wznowiono montaż Ikarusa 260.04 w Warszawie używając nowych nadwozi i zregenerowanych części ze starych ikarusów.

Na początku lat 80. XX wieku do Polski trafiła również partia modelu Ikarus 260.02 przeznaczonego na rynek NRD. W stosunku do odmiany „.04” wersja ta różniła się mniejszą liczbą otwieranych okien oraz brakiem kabiny kierowcy.

W 1993 roku przewoźnik ZKM Zawiercie zakupił 3 egzemplarze modelu 260.73B. Do napędu tej wersji zastosowano turbodoładowany silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM) i momencie obrotowym wynoszącym 820 Nm przy 1600 obr./min., współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U.

W latach 1993–1994 prowadzono sprzedaż zmodernizowanego modelu Ikarus 260.73A. Zastosowano w nim zmodernizowany 6-cylindrowy silnik Raba D10UTS 150 o mocy maksymalnej 150 kW (205 KM) oraz momencie obrotowym 912 Nm przy 1600 obr./min., jednostka napędowa zblokowana była z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D863.3 lub 4-biegową ZF 4HP500. Nieznacznej modernizacji uległo nadwozie, poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi. W 1997 roku sprzedano po jednym egzemplarzu modelu 260.59E oraz 260.30A, które od podtypu „.73A” różnią się zastosowanym silnikiem (spełniającym normę EURO-2), innym układem siedzeń we wnętrzu pojazdu oraz ich typem. Ikarus 260.59E jeżdżący w Czechowicach-Dziedzicach jest ostatnim sprowadzonym nowym Ikarusem 260 w Polsce. Należy przypomnieć, że montaż Ikarusów serii 200 w Polsce to inicjatywa Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej.

Zachowane autobusy Ikarus 260 w Polsce W styczniu 2019 roku w Polsce istniały następujące Ikarusy 260 historyczne lub przeznaczone na historyczne.

NazwaRocznikNumer taborowyPoprzedni właścicielLokalizacjaObecny właścicielIkarus 260.73A19932307ZKM GdańskGdańskGdańskie Autobusy i TramwajeIkarus 260.73A19936331Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaPrywatny właściciel, ikarus260.plIkarus 260.73A19936332Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaPrywatny właściciel, ikarus260.plIkarus 260.0419833931Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w GliwicachWrocławPrywatny właściciel, [zabytkowy-ikarus.pl]Ikarus 260.3219863932Volanbusz Budapest, Sandor Tours PuspokladanyWrocławPrywatny właściciel, [zabytkowy-ikarus.pl]Ikarus 260.73A19936905Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaMiejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieIkarus 260.73A19936930Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaMiejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieIkarus 260.73A19936381Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaBeerbusIkarus 260.041985894Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w WałbrzychuWałbrzychMobilne Centrum PromocjiIkarus 260.041982289Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaKMKM WarszawaIkarus 260.73A19936306Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieWarszawaKMKM WarszawaIkarus 260.04198545151Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieKrakówMPK KrakówIkarus 260.041984PH118Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w KrakowieKrakówMuzeum Inżynierii Miejskiej w KrakowieIkarus 260.73A19946412Miejskie Zakłady Autobusowe w WarszawieBydgoszczBydBus BydgoszczIkarus 260.04198528339ZKM GdańskGdyniaPrywatny właściciel, [kultowyikarus.pl]Ikarus 260.0419855051ZKM GdańskGdańskPrywatny właściciel, [kultowyikarus.pl]Ikarus 260.0419851735Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w PoznaniuPoznańMiejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w PoznaniuIkarus 260.0419855506Miejski Zakład Komunikacyjny w PabianicachŁódźPrywatny właściciel, [buslodz volan]Ikarus 260.041983RV01Koro ŁódźŁódźPrywatny właściciel, czerwonyikarus.plIkarus 260.59E199709PKM Czechowice-DziedziceCzechowice-DziedzicePrzedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Czechowice-DziedziceIkarus 260.041983GDA 9411Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w KrakowieGdańskPrywatny właściciel, czerwonyikarus.plIkarus 260.73A1994208Miejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-KoźluKędzierzyn-KoźleMiejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-Koźlu (odstawiony, kasacja)Ikarus 260.0419832373Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w ŁodziŁódźPolitechnika ŁódzkaIkarus 260.041985STA 29AHPrzedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej ŚwierklaniecBędzinPrzedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu

Podtypy Ikarus 260.00 Pierwszy podtyp Ikarusa 260 został oznaczony numerem 00. Jest to wersja przeznaczona dla BKV Budapeszt i została produkowana do połowy lat osiemdziesiątych. Wyposażona w automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70 i silnik wolnossący Raba D2156.

Ikarus 260.01 W 1972 powstał kolejny podtyp Ikarusa 260.01 został zamówiony przez ZSRR. Wyposażony został w manualną skrzynię biegówХарьков транспортный. .

Ikarus 260.02 Ikarusy 260.02 zostały zbudowane dla NRD. Pojazdy te charakteryzowały się brakiem otwieranych okien oraz brakiem zamkniętej kabiny kierowcy. W 1982 model ten został sprowadzony do Warszawy. Ze względu jednak na niepraktyczność tych rozwiązań w Polsce przeznaczono je po 2-3 latach na pojazdy nauki jazdy a później przebudowano je na 260.04IKARUS 260.02 - opis.

Ikarus 260.03 thumb|Ikarus 260.00 w barwach Budapesztu Ikarus 260.03 został zbudowany dla Miszkolca. Wyposażony również w automatyczną skrzynię biegów i z wyglądu przypomina Budapesztańską wersję Ikarus 260.00.

Ikarus 260.04 thumb|Ikarus 260.04thumb|Ikarus 260.04 w Poznaniu, podczas obsługi linii turystycznej. Ikarusy 260.04 zostały wykonane na zamówienie PRL. Wielkość okien zależy tu od roku produkcji. W latach siedemdziesiątych były to małe okna na 1/4 wysokości okien a w latach osiemdziesiątych już większe na 1/2 wysokości okien. Wszystkie modele miały drzwi harmonijkowe. Pierwsze autobusy tego typu pojawiły się w Polsce w 1972Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - IKARUS 260.04 i 1973IKARUS 260.04 - opis. Większość jednak została sprowadzona po 1981Ikarus - 260.04 - Baza autobusów - InfoBus. Po wprowadzeniu do produkcji autobusu Jelcz M11 zaniechano importu autobusów tego typu, ale na początku lat 90. w Warszawie powstała seria tych autobusów na bazie nowych nadwozi oraz regenerowanych części. Z tej serii jest zachowany warszawski ikarus #289 oraz krakowski #45151.

Ikarus 260.06 Ikarus 260.06 to wersja miejska oferowana na rynek węgierski poza Budapesztem i Miszkolcem, czyli Volanów. Jest to autobus trzydrzwiowy wyposażony w skrzynię automatyczną Praga lub po modernizacji Voith, lub ZF. Do 1984 wyposażony był oś przednią Liaz A4 a później Raba MVG. W 1984 zaczęto w nich też montować drzwi płatowe zamiast harmonijkowych.

Ikarus 260.30A Wersja ikarusa produkowana po 1997 roku z automatyczną skrzynią biegów oraz silnikiem Raba D10UTSLL-160 lub D10URS. W Polsce jeden egzemplarz tego typu jeździł w Gliwicach do roku 2014. Jest to oznaczenie zgodne z nomenklaturą wprowadzoną pod koniec lat 90. w ikarusie gdzie pierwsza liczba po kropce oznacza liczbę drzwi a literka A lub M oznacza typ skrzyni biegów.

Ikarus 260.32 thumb|Zabytkowy Ikarus 260.32 Ikarusy 260.32 to wersja lokalna ikarusa przygotowana z myślą o rynku węgierskim. Są to autobusy dwudrzwiowe, wyposażone w siedzenia dwurzędowe na całej długości autobusuTransport Database and Photogallery - Ikarus 260.32.

Ikarus 260.39 Wersja lokalna na węgierski rynek z większą liczbą miejsc stojących. Po prawej stronie autobusu ma siedzenia dwurzędowe, a po lewej jednorzędowe.

Ikarus 260.43 Wersja lokalna dla NRD wyposażona w dwoje drzwi 2-2-0, manualną skrzynię biegów i silnik D2156HM6U. W Polsce eksploatowana m.in. przez PKM Tychy.

Ikarus 260.45 Wersja produkowana dla BKV Budapeszt w latach 1986-1991. Pojazdy tej serii miały 3 pary dwupłatowych drzwi i były wyposażone w 192-konny silnik Rába D2156HM6U, wspomagany przez 4-biegową, automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 z retarderem.

Ikarus 260.46 Wersja produkowana dla BKV Budapeszt w latach 1986-1992. Pojazdy tej serii miały 3 pary dwupłatowych drzwi i były wyposażone w 192-konny silnik Rába D2156HM6U, wspomagany przez 3-biegową, automatyczną skrzynię biegów Voith D851.2 z retarderem.

Ikarus 260.50 thumb|Ikarus 260.50 z lat dziewięćdziesiątych Wersja eksportowa ikarusa 260 z lat dziewięćdziesiątych. Trafiała głównie do Rosji i krajów WNP. Kilka egzemplarzy pozostało na Węgrzech. Planowano również eksport tej wersji do Polski, ale nie doszło to do skutku. Autobus charakteryzował się trzema parami harmonijkowych drzwi, skrzynią biegów Csepel-ZF S6-90 oraz silnikiem Raba D2156 lub D10 (w zależności od roku produkcji).

Ikarus 260.51 Wersja podmiejska ikarusa 260 z układem drzwi 2-0-2 produkowana na rynek Wspólnota Niepodległych Państw. Wyposażenie mechaniczne tożsame z wersją 260.50.

Ikarus 260.73A Wersja ikarusa na rynek polski z płatowymi drzwiami i automatyczną skrzynią biegów oraz silnikiem Raba D10UTS-155.

Ikarus 260.73B Wersja ikarusa przeznaczona na rynek polski z płatowymi drzwiami oraz silnikiem Raba D2156HM6UT, oraz manualną skrzynią biegów Csepel-ZF S6-90-734.5.

Zobacz też Ikarus 280

Przypisy

Linki zewnętrzne Dane techniczne modelu Ikarus 260.04 w serwisie Infobus Dane techniczne modelu Ikarus 260.73A w serwisie Infobus Zdjęcia i dane egzemplarzy modelu Ikarus 260 w serwisie Transport Wroc.Biz Pojazdy Komunikacji - Autobus Ikarus 260

260 Kategoria:Autobusy z lat 70. Kategoria:Autobusy z lat 80. Kategoria:Autobusy z lat 90. Kategoria:Autobusy z lat 2000–2009 Kategoria:Autobusy klasy maxi Kategoria:Autobusy miejskie Kategoria:Autobusy wysokopodłogowe