MF Pomerania

thumb|„Pomerania” w 2004, po przebudowie MF Pomerania – polski morski prom pasażersko-samochodowy (ROPAX) zbudowany w 1978 w Stoczni Szczecińskiej im. A. Warskiego dla kołobrzeskiego armatora – Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.

Budowa „Pomerania” to pierwszy prom z serii typu B-490 (numer budowy B-490/1). Były one pierwszymi promami pełnomorskimi zaprojektowanymi i zbudowanymi w Polsce. Zbudowała je Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego, a głównym projektantem był inż. Andrzej Żarnoch. „Pomerania” została zwodowana 31 maja 1977 roku. Seria statków typu B-490 obejmować miała początkowo siedem sztuk, zamówionych przez Polskie Linie Oceaniczne, jednakże z uwagi na kryzys gospodarczy ostatecznie pod polską banderę – do nowo utworzonego w 1976 roku armatora Polska Żegluga Bałtycka (Polferries), trafiły dwa promy. W drugiej połowie lat 70. XX wieku trwała dyskusja na temat ewentualnych nazw dla projektowanych jednostek. Jedną z propozycji było nadanie statkom nazw utworów/form muzycznych, skomponowanych przez Fryderyka Chopina. Ostatecznie otrzymały one historyczne nazwy łacińskie polskich krain: Pomorza i Śląska. Jednostkami bliźniaczymi „Pomeranii” były: „Silesia” (od 2005 MF „Yuzhnaya Palmyra”), MF „Masovia” (sprzedana po ukończeniu w 1983 roku tureckiemu armatorowi Turkish Maritime Lines jako MF „Ankara”) oraz drugi prom zbudowany dla armatora tureckiego MF „Samsun”. Dodatkowo w Turcji na licencji zbudowano prom „Iskenderun”, służący ostatecznie w tureckiej marynarce wojennej jako transportowiec wojska.

Służba Na początku swojej służby w Polferries jednostka obsługiwała linię Świnoujście – Kopenhaga, poczynając od 6 lipca 1978 roku, w listopadzie tego samego roku wydłużoną do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii (Suffolk) leżącego nad Morzem PółnocnymJacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.. Pod koniec 1978 roku statek, płynąc do brytyjskiego Felixstowe, opuścił Morze Bałtyckie, jako pierwszy pełnomorski statek pasażerski polskiej budowy„Morze” nr 1/1979. Od początku 1979 roku „Pomerania” pływała na linii Helsinki – Nynäshamn – Gdynia.

W okresie załamania rynku przewozów z Polski, w 1980 roku prom był początkowo wyczarterowany szwedzkiemu operatorowi Kalmar Line (obsługiwał linię Kalmar – Rønne). Po wprowadzeniu stanu wojennego w Polsce, w 1982 roku został wyczarterowany do CoTuNav na linię śródziemnomorską Genua/Marsylia – Tunis, po czym w 1983 powrócił na Bałtyk w związku z reaktywacją żeglugi na linii do Kopenhagi. Od maja 1982 do października 1983 została ona przekształcona w połączenie kombinowane Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde. W 1984 roku prom przeszedł remont z niewielką modernizacją. Pływał wówczas na linii Gdańsk - Helsinki, a następnie Świnoujście – Malmö.

Od 1995 prom pływał na linii Świnoujście – Malmö. Od października 1996 roku poddany został gruntownemu remontowi i przebudowie w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Zakres prac objął przebudowę części pasażerskiej i kadłuba jednostki. Zmieniła się sylwetka: bardziej pochylono i zaokrąglono przednią ścianę nadbudowy, zmieniając mostek; zabudowano rufową część nadbudowy i pochylono komin. Zwiększono jego szerokość z 19,41 do 21,70 m, co spowodowało zwiększenie jego pojemności do 12087 RT. Wzrosła również liczba miejsc pasażerskich z 984 do 1000 (w tym kabinowych z 436 na 478), kosztem nieznacznego zmniejszenia maksymalnej liczby zabieranych samochodów osobowych z 277 na 273. W części dziobowej dodano basen, przykryty przeszkloną kopułą. Po remoncie w maju 1997 roku powrócił na krótko na linię do Malmö, po czym trafił znów na linię do Kopenhagi. Od 2000 obsługiwał również letnią linię ze Świnoujścia na Bornholm do Rønne.

W ramach wdrażania w przedsiębiorstwie programu naprawczego, w 2001 statek zmienił banderę z polskiej na tanią bahamską a jego portem macierzystym zostało Nassau. Jednostka nadal należała do PŻB i pływała pod szyldem Polferries głównie na linii kopenhaskiej, która czasowo, na przełomie lat 2002/2003, była zmieniona na Świnoujście – Ystad – Kopenhaga.

31 stycznia 2005 o godz. 5:52, podczas rejsu do Kopenhagi ze 140 pasażerami na pokładzie, doszło na Bałtyku (pozycja ) do drobnego wypadku morskiego z udziałem „Pomeranii” i szwedzkiego tankowca „Rio Grande” (4230 BRT). Kolizja nie była groźna w skutkach – żaden z pasażerów nie został ranny, nie doszło do rozszczelnienia kadłuba, a w jej wyniku powstało jedynie niewielkie wgniecenie w części rufowej jednostki. „Pomerania” ukończyła podróż do portu docelowego o własnych siłachREPORT. The Ropax Ferry POMERANIA – C6RA9 – in Collision with the Tanker RIO GRANDE – SMPA – 31 January 2005. Swedish Maritime Safety Inspectorate. ..

Na pokładzie, oprócz 478 miejsc pasażerskich w kabinach, znajdowały się również sklepy, kawiarnia, restauracja, bar, „Karczma Słupska”, dwie sale konferencyjne oraz sauna i jacuzzi. Długość linii ładunkowej wynosiła 468 metrów i prom mógł jednorazowo zabrać na pokład do 273 samochodów osobowych lub 26 ciężarowych typu TIR.

thumb|„Dalmatia” w Splicie, Chorwacja 30 października 2010 roku po raz ostatni odbył się rejs na trasie Świnoujście – Kopenhaga.. 1 lutego 2011 roku prom został sprzedany armatorowi Blue Line. Jednostka pływała pod banderą panamską i nosiła nazwę MF „Dalmatia” i obsługiwała linię Split (Chorwacja) – Ancona (Włochy).. W październiku 2014 roku prom został sprzedany stoczni złomowej w Bhavnagar, Indie.

23 października 2014 prom został zezłomowany na plaży w m. Alang w Zatoce Kambajskej w Indiach.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Jacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.

Kategoria:Promy morskie Kategoria:Polskie statki Kategoria:Statki z XX wieku