Piaggio P.180 Avanti – samolot dyspozycyjny produkowany przez firmę Piaggio Aero.
Historia Samolot został oblatany 23 grudnia 1986 roku. Ma niekonwencjonalny układ płatowca z dwoma powierzchniami nośnymi: skrzydłem i małym płatem przednim wytwarzającym siłę nośną i stabilizującym lot, a nadto statecznikiem poziomym na ogonie w układzie T. Konstrukcję podporządkowano zmniejszeniu oporu aerodynamicznemu, czemu służy układ średniopłata, laminarny profil płatów i charakterystyczny obrys bryły kadłuba. Dzięki większej średnicy kadłuba, kabina jest obszerniejsza niż w porównywalnych samolotach dyspozycyjnych (wysokość 1,75 m, szerokość 1,85 m). Zastosowanie przedniego płata nośnego umożliwiło przesunięcie skrzydła do tylnej części płatowca, za kabinę pasażerską, gdzie struktura wytrzymałościowa skrzydła przechodząca przez kadłub nie ogranicza kabiny. Doskonałe właściwości aerodynamiczne pozwalają osiągać większą prędkość niż inne samoloty turbośmigłowe, porównywalną do odrzutowców.
Piaggio P.180 w Polsce Dwa statki powietrzne tego typu używane są przez Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Egzemplarz o znakach rejestracyjnych SP-MXH używany był od maja 2004 roku. Kolejny egzemplarz (o znakach rejestracyjnych SP-MXI) w wersji z ulepszoną awionikąArtykuł w samoloty-cywilne.falszywi.eu oraz nowymi silnikami Pratt & Whitney Canada PT6-66BSpecyfikacja na stronie producenta, przyleciał do Polski i rozpoczął służbę 20 kwietnia 2007. Od 10 lipca 2009 obydwie maszyny stacjonują w wojskowej części Lotniska Chopina w Warszawie.
Pierwszy z nich (SP-MXH) w dniu 23 maja 2024 roku wykonał swój ostatni lot w barwach LPR i został wycofany ze służby, mając 6353 godziny lotu. Został następnie wystawiony na sprzedaż za 4,5 mln. zł.
Wersja bezzałogowa 18 listopada 2013 roku po raz pierwszy w powietrze wzbiła się bezzałogowa wersja P.180, znana pod oznaczeniem P.1 Hammerhead. Podczas dziewiczego lotu, trwającego 15 minut, maszyna osiągnęła wysokość 600 metrów. Projekt realizowany jest z funduszy własnych producenta. W zamierzeniu konstruktorów ma być to pierwsza europejska maszyna bezzałogowa typu MALE (Medium Altitude Long Endurance). Samolot ma za zadanie prowadzić działania obserwacyjne, jednak w przyszłości producent nie wyklucza opracowania wersji uzbrojonejHammerhead oblatany, „Lotnictwo”, nr 1 (2014), s. 4, .
Wersja wielozadaniowego samolotu morskiego Zaprezentowany po raz pierwszy w Genui 9 listopada 2015 roku wielozadaniowy samolot morski (Multirole Patrol Aircraft - MPA) znacząco różni się konstrukcyjnie od swojego pasażerskiego pierwowzoru. Zwiększono rozpiętość usterzenia: tylnego o 33%, a przedniego o 20%. Wzrosła rozpiętość skrzydeł, która w wersji MPA wynosi 21,378 m, maksymalna masa startowa - 7484 kg, w tym paliwa 2404 kg. Maszyna może utrzymywać się w powietrzu przez 9 godzin na wysokości 1524 m. Dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-66B o mocy 950 KM każdy pozwalają na rozwinięcie maksymalnej prędkości 648 km/h i pułapu 12 500 m. Kabina załogi typu glass cockpit firmy Rockwell Collins Pro Line Fusion. Sercem układów przeznaczonych do działań rozpoznawczych i patrolowych jest system Albatros firmy Saab. Obejmuje on radiolokator Telephonics RDR 1700-G2 z odwróconą syntetyczną aperturą zdolny do śledzenia 1000 celów jednocześnie, może również być wykorzystywany jako wskaźnik ruchomych celów lądowych. Maszyna wyposażona jest również w głowicę optoelektroniczną FLIR Systems StarSafire 380HD, układ identyfikacji swój-obcy, automatyczny układ identyfikacji jednostek morskich (AIS). Do komunikacji służy system łączności satelitarnej i VHF. W części pasażerskiej samolotu zainstalowano dwa stanowiska, jedno dla dowódcy misji i drugie dla operatora systemów obserwacji i łącznościPrezentacja Piaggio MPA, „Raport”, nr 12 (2015), s. 79, .
Przypisy
Bibliografia
P.180 Kategoria:Samoloty sanitarne Kategoria:Samoloty dyspozycyjne z napędem śmigłowym