Lubań Śląski – stacja kolejowa w Lubaniu, w województwie dolnośląskim, w Polsce. Według klasyfikacji PKP ma kategorię dworca lokalnego.
Ruch pasażerski Rok Wymiana pasażerska na dobę 2017 700-999 2022 700-999
Historia W latach 60. XIX wieku wzrastało zapotrzebowanie na wydobywany na Śląsku węgiel kamienny. W 1862 Sejm Prus podjął uchwałę o przyznaniu środków na rzecz budowy Śląskiej Kolei Górskiej (Schlesische Gebirgsbahn). Rozpoczęcie budowy miało miejsce 13 sierpnia 1863, kiedy dokonano pierwszego wkopu łopaty na trasie Węgliniec – Lubań (w okolicach dzisiejszego przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ul. Tkackiej). Po trwającej dwa lata budowie w dniu 18 września 1865 dokonano odbioru trasy kolejowej z Węglińca do Rybnicy k. Jeleniej Góry wraz z odgałęzieniem Zgorzelec – Lubań. Odbioru inwestycji dokonał minister handlu – hrabia von Itzenplitz. Dwa dni później dokonano poświęcenia i oficjalnego otwarcia trasy.
Gmach dworca zaprojektował architekt Hermann Cuno. Cegła do jego budowy pochodziła z lokalnych zakładów ceramicznych Alberta Augustina, który kierował budową dworca. Dworzec składał się z dwóch skrzydeł – północnego i południowego – połączonych łącznikiem. W północnym skrzydle znajdowało się główne wejście. Wyjście na dwa perony ulokowano w łączniku po obu stronach. Budynek mieścił restaurację, bufet, hol i kasy biletowe. Była tam też kasa bagażowa, pomieszczenie telegrafu, poczekalnia dla kobiet, dla podróżnych klasy I i II oraz dla podróżnych klasy III i IV. W pewnym oddaleniu od dworca ulokowano toalety.
W latach 20. XX wieku linie wychodzące z Lubania zostały zelektryfikowane (w 1922 w kierunku Jeleniej Góry, w 1923 w kierunku Zgorzelca i w 1928 w kierunku Węglińca i Leśnej). W Lubaniu już od 1917 roku istniała podstacja trakcyjna. Wraz z zasilaniem linii do Leśnej zaraz po zakończeniu działań II wojny światowej uruchomili ją pozostali na miejscu kolejarze niemieccy. Departament Elektryczny Ministerstwa Komunikacji w Warszawie przygotowywał wznowienie ruchu pociągów elektrycznych, delegując w lipcu 1945 roku na teren tworzonej Dyrekcji Okręgowych Kolei Państwowych we Wrocławiu 22 specjalistów trakcji elektrycznej (dla obsadzenia stanowisk kierowniczych) oraz 15 maszynistów. Pod nadzorem delegatów PKP uruchomiono również sieć elektryczną na odcinku Jelenia Góra – Lubań oraz liniach wychodzących z Jeleniej Góry do Karpacza i Szklarskiej Poręby. Naprawę sieci między Lubaniem a Zgorzelcem przerwano na kilka tygodni przed potencjalnym zakończeniem. W Moskwie doszło do podpisania datowanego na 8 lipca 1945 roku porozumienia między rządami Polski i Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich, na mocy którego system kolei elektrycznych w Sudetach został uznany za radziecką zdobycz wojenną i przeznaczony do demontażu i wywiezienia do ZSRR. Urządzenia, których Sowieci przez 3 tygodnie planowego demontażu nie byli w stanie zabrać, decyzją Ministerstwa Komunikacji zdemontowano i przekazano do użycia wtórnego na liniach kolejowych i tramwajowych (resztki drutu trakcyjnego oraz liczne słupy szlakowe). Departament Elektrotechniczny Ministerstwa Komunikacji, mając na względzie górski charakter linii, apelował o natychmiastowe, ponowne zelektryfikowanie szlaków polskim systemem prądu stałego o napięciu 3000 V. Trudna sytuacja gospodarcza Polski sprawiła, że reelektryfikację głównych szlaków (odcinki Wrocław – Jelenia Góra, następnie Jelenia Góra – Węgliniec i Jelenia Góra – Szklarska Poręba) przeprowadzono odpowiednio u schyłku lat sześćdziesiątych i w połowie lat 80. XX wieku.
Połączenia z Lubania Śląskiego Połączenia pasażerskie w latach 1950-2000
Okres Stacja docelowa Liczba połączeń Źródło 1950/51WęgliniecGryfów ŚląskiJelenia Góra Zach.Zgorzelec UjazdLegnicaLubskoŻagańOstrów WielkopolskiWarszawa964432111 1956/57Gryfów ŚląskiWęgliniecMikułowaJelenia GóraZgorzelec UjazdLeśnaTuroszówMirskLubskoWarszawa Gł.9885543111 1966/67WęgliniecGryfów ŚląskiMikułowaJelenia GóraZgorzelecTuroszówLeśnaLubskoŻagańMirsk9775433111 1975/76Gryfów ŚląskiJelenia GóraWęgliniecZgorzelecLeśnaTuroszówKatowiceLipskKraków Gł.DreznoWarszawaBerlinParyżFrankfurt nad MenemLubskoŻaryKłodzkoKarpaczMirskEisenachReichenbach1198763322211111111111 1980/81Gryfów ŚląskiJelenia GóraWęgliniecZgorzelecGörlitzLeśnaTuroszówKatowiceDreznoKrakówWarszawaLipskŻaryLubskoBerlinParyżFrankfurt nad MenemMirskKarpacz111088443322211111111 1985/86Gryfów ŚląskiJelenia GóraZgorzelecTuroszówLeśnaKatowiceGörlitzWarszawaKrakówLubskoBerlinFrankfurt nad Menem1087332211111 1990/91WęgliniecGryfów ŚląskiJelenia GóraZgorzelecBogatyniaLeśnaKatowiceWarszawaSzczecinLipskŚwieradów Zdrój14111174211111 1996/97WęgliniecJelenia GóraZgorzelecBogatyniaZielona GóraSzczecin11102221 1999/2000WęgliniecJelenia GóraZgorzelecBogatyniaSzczecin GłównyZielona Góra12102211
Połączenia ze stacji w kwietniu 2019:
Białystok Jelenia Góra Görlitz Wałbrzych Główny Węgliniec Wrocław Główny
Infrastruktura Linie kolejowe 274 Jelenia Góra – Zgorzelec 279 Węgliniec – Lubań 337 Lubań – Leśna (linia towarowa)
Perony Na stacji znajduje się 5 peronów. Lp.1 peron2 peron3 peron4 peron5 peronKierunekZgorzelec Jelenia góraZgorzelec Jelenia góraLeśnaWęgliniec Jelenia GóraWęgliniec Jelenia GóraStanUżywanyUżywanyNieużywanyUżywanyUżywany
Inne obiekty wieża wodna plac załadunkowy 3 nastawnie: Lb, Lb1, Lb2 waga wagonowa skrajnik garaże drezyn
Przypisy Wykaz stacji pasażerskich wraz z ich kategoryzacją oraz określeniem dostępności do obiektu, l.p. 224.
Linki zewnętrzne
Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Lubaniu (województwo dolnośląskie) Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Polsce oddane do użytku w 1865