Audi 80 – model samochodu osobowego segmentu D produkowanego przez Audi AG w latach 1972-2000.
Pierwsza wersja (B1) zdobyła tytuł Samochodu Roku 1973.
W wersji B2 na początku lat 80. do produkcji wprowadzono silnik Diesla, a facelifting drugiej generacji (1984) przyniósł pełne ocynkowanie nadwozia, które było stosowane we wszystkich następnych generacjach. Od 1982 występowała ponadto odmiana Quattro wyposażona w stały napęd na obie osie.
Luksusową odmianą Audi 80 był model 90, na rynku północnoamerykańskim modele B2 nosiły oznaczenie 4000, a B4 90. W 1996 roku nastąpiło wstrzymanie produkcji tego modelu, który został zastąpiony modelem A4.
__TOC__
B1 (1972-1978)
Historia Pierwsza generacja modelu zadebiutowała w roku 1972. Zastępowała ona model F103. Do napędu użyto silników R4 z rozrządem typu SOHC. Samochód dostępny był jako 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi, które oferowano jedynie na rynek północnoamerykański. Tam też auto było sprzedawane pod oznaczeniem Audi Fox. Technicznie model opierał się w dużej mierze na Volkswagenie Passacie B1.
W Audi 80 B1 przednie zawieszenie oparte było na kolumnach Macphersona, natomiast tylne na belce i drążku Panharda wraz ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.
Skutkiem udanych prac rozwojowych w zakresie designu Audi 80 w 1973 r. przyznano tytuł „European Car of the Year”, pokonując m.in. Renault 5 czy Alfę Romeo Alfette.
Auto przeszło lifting w 1976 roku. Wprowadzono wówczas nowe, prostokątne tylne i przednie światła w stylu nowo wprowadzonych Audi 100 C2 stosując także 1,6 zamiast 1,5 litrowych silników (jeszcze z 75/85 KM) oraz dodano nowy model – 80 GTE z silnikami 1,6 l z wtryskiem paliwa (110 KM; 81 kW) zastępując wcześniejszą wersję 80 GT.
Na niektórych rynkach oferowany był również jako wersja pięciodrzwiowa „Avant”. Był to sprzedawany z sukcesem Volkswagen Passat z podmienioną atrapą chłodnicy na Audi z przodu pojazdu.
Produkcja pierwszej generacji trwała do 1978 roku kiedy to zdecydowano o zakończeniu produkcji samochodów opartych na platformie B1. Fabrykę opuściło 1 103 766 egzemplarzyWerner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, , p. 274..
Modele i wersje silnikowe Model Lata produkcji Typ silnika Pojemność silnika Moc silnika (KM) Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B1 (1972-1978): Audi 80 / 80 L 1972 – 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1297 cm³ 55 przy 5500 obr./min 147 km/h Audi 80 S 1972 – 1975 R4-8v SOHC (gaźnik) 1471 cm³ 75 przy 5800 obr./min 160 km/h Audi 80 LS 1972 – 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1471 cm³ 75 przy 5800 obr./min 160 km/h Audi 80 GLS 1975 – 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1588 cm³ 75 przy 5600 obr./min 160 km/h Audi 80 GL 1972 – 1975 R4-8v SOHC (gaźnik) 1471 cm³ 85 przy 5800 obr./min 168 km/h Audi 80 LS 1976 – 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1588 cm³ 85 przy 5600 obr./min 170 km/h Audi 80 GLS 1976 – 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1588 cm³ 85 przy 5600 obr./min 170 km/h Audi 80 GLX 1978 R4-8v SOHC (gaźnik) 1588 cm³ 85 przy 5600 obr./min 170 km/h Audi 80 GT 1973 – 1975 R4-8v SOHC (gaźnik) 1588 cm³ 100 przy 6000 obr./min 173 km/h Audi 80 GTE 1975 – 1978 R4-8v SOHC(wtrysk Bosch K-Jetronic) 1588 cm³ 110 przy 6100 obr./min 181 km/h
Galeria
B2 (1978-1986)
thumb|left|Audi 80 B2 – dwudrzwiowy sedan thumb|left|Audi 80 B2a (1984-1986) – przód thumb|left|Audi 80 B2a (1984-1986) – tył
Historia Rok 1978 przyniósł nowy model 80 oparty na platformie B2 (oznaczenie Typ 81). Rok później dotarł on również do Ameryki Północnej (rocznik modelowy 1980). Firma Audi kontynuowała sprzedaż swoich samochodów w Europie jako 80, natomiast w Ameryce Północnej zaczęto stosować oznaczenie Audi 4000. Nadwozie modelu B2 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pomimo iż w przeważającej części samochód ten zamawiano w wersji czterodrzwiowej, wyprodukowano także niewielką liczbę egzemplarzy wersji dwudrzwiowej. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1979 samochód zajął 3. pozycję (za Talbotem Horizonem i Fiatem Ritmo).
Brak wersji Avant podyktowany był dwoma czynnikami: wpłynęło by to negatywnie na sprzedaż Volkswagena Passata w tejże wersji oraz było szczególnie utrudnione konstrukcją „osiemdziesiątki”. Bak paliwa znajdował się bowiem za kanapą (przez co uniemożliwione było składanie oparcia) i znacząco zmieniał geometrie bagażnika (krótka przestrzeń, za to bardzo głęboka).
W grudniu roku 1980 do oferty trafił model 80 Formel E. Był on dostępny z jednostką 1.6 o mocy 85KM standardowo sprzężoną ze skrzynią biegów 4+E (4 biegi + nadbieg). Na wyposażeniu samochodu znajdował się wskaźnik zmiany biegu na wyższy oraz przełącznik START-STOP w manetce wycieraczek, którym, przykładowo na postoju na światłach, można było wyłączyć silnik w celu oszczędzania paliwa.
Silniki wysokoprężne do modelu 80 zawitały w sierpniu 1981 kiedy to wprowadzono do palety silników jednostkę 1.6D o mocy 54 KM. Można ją było zamówić wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Pół roku później, bo w marcu 1982, Audi wprowadziło silnik 1.6TD który dzięki turbosprężarce wytwarzał moc 70KM. Mocniejszy silnik Diesla zaoferowano później również na rynek północnoamerykański, gdzie można go było kupić ze skrzynią manualną o 5 przełożeniach lub 3-biegowym automatem.
Rok 1982 przyniósł dwie nowości: pierwszą z nich była wersja GTE z silnikiem 1.8i (o mocy 112KM), drugą model 2.1i Quattro wyposażony w stały napęd na obie osie z blokadami centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego. Od tej pory Quattro stało się wizytówką marki, wyznaczającą nową jakość bezpieczeństwa, komfortu na śliskich nawierzchniach, a także ustawiającą niezwykle wysoką poprzeczkę w świecie motosportu.
W 1983 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono model 80 Sport, który bazował na wersji GTE. Posiadał on specjalne felgi aluminiowe firmy Ronal, gumowy tylny spojler, nisko zawieszony przedni zderzak, pasiaste wnętrze w kolorze popielatym firmy Recaro oraz opcjonalny pakiet ozdobny karoserii – paski „Audi Sport” na całej długości. Specjalną, jubileuszową wersję Audi – 4000CS Quattro, wyprodukowano na rok modelowy 1985, 1986 oraz 1987.
W lipcu 1984 roku Audi przeprowadziło gruntowną modernizację modelu zmieniając oznaczenie na (B2a). Z zewnątrz zmiany objęły jedynie zderzaki, reflektory i grill. Tył pojazdu został upodobniony do większego modelu 100 C3. Istotną zmianą było za to wprowadzenie kompletnego ocynkowania nadwozia. Zapewniło to doskonała ochronę przed korozją, co widać po dziś dzień. We wnętrzu została zmieniona deska rozdzielcza i wzory tapicerek.
Podczas przeprowadzania face liftingu zaprezentowano Audi 90. Był to model 80 wyposażony w większe jednostki silnikowe oraz posiadający bogatsze wyposażenie. Gama silnikowa zaczynała się od silnika Turbo Diesel 1.6 o mocy 70 KM, który był także oferowany w 80 a kończyła się na dwóch pięciocylindrowych (R5) silnikach benzynowych: 2.0 (115 KM) oraz 2.2 (136 KM), który wkrótce został rozwiercony do pojemności 2.3 litra. Wersja silnikowa 2.2 była także dostępna wraz z katalizatorem, jednak o obniżonej mocy – 115 KM dla wersji przednionapędowej oraz 120 KM dla wersji Quattro. Ponadto europejskie modele posiadały reflektory o pojedynczych kloszach zaś wersja na rynek północnoamerykański posiadała podwójne klosze na każdy reflektor.
Platforma B2 okazała się zarówno bardzo wszechstronna, jak i dość opłacalna. Wiele komponentów było współdzielonych albo zapożyczonych od Audi Coupé, Audi Quattro czy Audi Sport Quattro, co pomogło utrwalić dobry wizerunek firmy w oczach opinii publicznej po tym, jak ich system napędu na cztery koła – Quattro, okazał się niezwykle przydatny w różnych formach wyścigów.
Wersje sedan były oferowane aż do roku 1986 w Europie oraz do 1987 roku na świecie. Audi Coupé bazujące na platformie B2 produkowano do 1988 roku (rok modelowy 1989). Wersja Coupé wykorzystywała wiele komponentów wraz z kształtem nadwozia z oryginalnego Audi Quattro.
Audi 5+5 (1981-1987) Audi 5+5 zostało wprowadzone na rynek australijski w październiku 1981 roku i nazwane Australian Special. Po tym jak australijscy dziennikarze motoryzacyjni przetestowali nowy model B2, nakłonili producenta aby do Audi 80 zamontować pięciocylindrowy silnik od większego Audi 100. Audi 5+5 bazowała na czterodrzwiowym modelu Audi 80 B2 z dodanym silnikiem 2,144 l R5, który był prekursorem modelu o późniejszym oznaczeniu Audi 90.
Audi 4000 (1980-1987) Północnoamerykańskie Audi 4000 było sprzedawane jako 4000S (1.8 l) oraz 4000CS (2.2 l). Wersja CS była bliźniaczo podobna do sprzedawanego w Europie Audi 90 Quattro. Model CS miał zasilony wtryskiem pięciocylindrowy silnik (nazwa kodowa JT) o pojemności 2226 cm³. Silnik JT posiadał żeliwny blok cylindrów z aluminiową głowicą oraz pasek napędzający pojedynczy wałek rozrządu (SOHC). Jednostka ta legitymowała się mocą 117 KM przy 5500 obr./min i momentem obrotowym wynoszącym 171 Nm przy 3300 obr./min. Skrzynią biegów dostępną dla modeli 4000S/CS była pięciobiegowa manualna o krótkich przełożeniach oraz 3 biegowy automat.
Modele i wersje silnikowe B2 Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B2 (1978-1984): 1.3 1978 – 1981 R4-8v SOHC(gaźnik Solex 1B1) FY 1272 cm³ 55 przy 5800 obr./min 92 przy 3400 obr./min 20,9 s 146 km/h 1.3 1981 – 1984 R4-8v SOHC(gaźnik Keihin 26-30 DC) EP 1296 cm³ 60 przy 5600 obr./min 100 przy 3500 obr./min 15,5 s 151 km/h 1.6 1978 – 1984 R4-8v SOHC(gaźnik Pierburg 2E2/2EE, Zenith 1B3) JU, WV, WY, WZ, DT 1588 cm³ 75 przy 5600 obr./min 125 przy 3200 obr./min 13,8 s 160 km/h 1.6 1981 – 1984 R4-8v SOHC(gaźnik Solex 2B2/5) YP 1588 cm³ 85 przy 5600 obr./min 125 przy 3200 obr./min 12,1 s 165 km/h 1.6iGLE 1978 – 1981 R4-8v SOHC(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic) YZ 1588 cm³ 110 przy 6100 obr./min 140 przy 5000 obr./min 10,4 s 182 km/h 1.8 1983 – 1984 R4-8v SOHC(gaźnik Pierburg 2E2) DS 1781 cm³ 90 przy 5200 obr./min 145 przy 3300 obr./min 11,2 s 168 km/h 1.8iGTE 1983 – 1984 R4-8v SOHC(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic) DZ 1781 cm³ 112 przy 5800 obr./min 160 przy 3500 obr./min 9,2 s 184 km/h 1.9CD 5S 1981 – 1983 R5-10v SOHC(gaźnik Solex 2B5) WN 1921 cm³ 115 przy 5900 obr./min 154 przy 3700 obr./min 10,3 s 182 km/h 2.0iCD 5S 1983 – 1984 R5-10v SOHC(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic) JS, HP 1994 cm³ 115 przy 5400 obr./min 165 przy 3200 obr./min b.d. b.d. 2.0i Quattro 1983 – 1984 R5-10v SOHC(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic) JS 1994 cm³ 115 przy 5400 obr./min 165 przy 3200 obr./min 9,8 s 189 km/h 2.1i Quattro 1983 – 1984 R5-10v SOHC(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic) KK 2144 cm³ 136 przy 5900 obr./min 176 przy 4500 obr./min 9,1 s 199 km/h Silniki wysokoprężne B2 (1978-1984): 1.6D 1981 – 1984 R4-8v SOHC(diesel) JK 1588 cm³ 54 przy 4800 obr./min 104 przy 2000 obr./min 19,8 s 145 km/h 1.6TD 1982 – 1984 R4-8v SOHC(turbo diesel)CY 1588 cm³ 70 przy 4500 obr./min 133 przy 2600 obr./min 14,5 s 160 km/h
Modele i wersje silnikowe B2a